上周，我同事让我参加星瑞(配置|询价)的区域试驾活动。本着饭能蹭就蹭的原则，周末一大清早，我搭着公交车屁颠屁颠就过去了。

一般这种区域试驾活动都非常简单，无非就是摆个金卡纳赛道让你绕绕桩，剁剁油门刹车罢了。基本上，这样的活动对于我这种业内老油条来说就是走走过场的事情。然而，会场上，两台星瑞之间的几个大字——“你过来呀”——着实吓着我了。

显然，吉利要搞事情。

果然，在场地的最右侧，吉利整整齐齐地摆放了十款星瑞的竞品车，基本上，在10-15万这个价位区间里，凡是能叫得上号的合资家轿都来了。没想到，“我要打十个”这个仅在叶问电影上出现的台词，也出现在星瑞的试驾会上。

从这一阵势，你很容易读懂吉利星瑞的焦虑——急于证明自己。

在自主A级车里头，星瑞的价格仅次于领克03，是自主品牌里最贵的A级车之一，甚至还超过了许多自主B级车。这个价格也已经杀进合资A级车的主阵地，直接和卡罗拉、思域(配置|询价)、朗逸分庭抗礼。

这种直接叫板合资竞品的胆识，在自主品牌里非常罕见。当然，吉利星瑞也拥有叫板他们的能力。虽然它的定位是一款A级车，但论尺寸和动力，它绝对能称得上是准B级车的水平。

最能说明星越越级的，毫无疑问，当属其尺寸。

按照乘联会对产品标准级别的尺寸划分，紧凑级三厢轿车的车长在4.6-4.7米，轴距也大概在2.7米。在试驾会上的十款竞品车，车长最长的也不过4.75米，最短的甚至下探到4.6米（不计两厢车），轴距也大多徘徊在2.7米左右。

然而，星越的车长达到了4785mm，轴距达到了2800mm，已经非常挨近传统意义上的B级车水准——例如雅阁的车长也就4893mm，轴距只是2830mm，远远胜过A级车的水平——例如思域的车长不过4658mm，轴距只有2700mm。

更厉害的是，星瑞用准B级车的尺寸造出了标准B级车的车内空间。

经汽车之家实测，星瑞后排的标准腿部空间是800mm，后排宽度也达到了1510mm。作为参考，雅阁后排的标准腿部空间是850mm，后排宽度不过1520mm而已。换句话说，即便外形尺寸还略有差异，但是乘坐起来的空间感，两者却是相差不多的。

当然，如果仅仅以尺寸来论高低，未免有点太过“键盘侠”。

“有没有更深层次的内容来证明星瑞的高级？”在参加活动的时候，我一直在寻找这个问题的答案。恰巧，虽然今天试驾的人很多，试驾车也很多，但赛道只有一个，各方选手只能轮番上阵，正好能让我逐一上各个车的后排感受它们的静谧性。

要知道，比起A级车，B级车不仅仅意味着尺寸更大，同时也是更高级的，而体现一款车高级之处的一个非常重要的指标，无疑就是NVH。这里，有必要强调一下我对比之前的前提条件——

启动车辆，关闭车内空调，待怠速稳定，我会跑到后排的老板位，静静感受一下车辆的震动。这样做的目的是确保车辆的怠速工况尽可能一致。然后，我会根据我的个人感受进行粗略的评价（这是一个主观评价，所以信则有不信则无）。

不得不说，德系车的高级感在这里表露无遗，无论是朗逸，还是速腾，你都得稍微用心一点才能在后排感受到由发动机传来的震动，而日系车的震感则相对明显一些。吉利星瑞的静谧性比德系还要稍微好一些，如果德系车能得8分，那星瑞就是8.5分，相较之下，日系车只能得7分。

评价后排的震动，不能只停留在屁股层面，脚踩的地板也非常重要。

不管前排还是后排，星瑞座椅的坐垫都非常长，非常有利于腿部的支撑。

另一个能体现星瑞越级的地方，就是其动力——一台普普通通的家轿，却全系标配2.0T发动机，这可是连领克03都没有做到。老实说，星瑞的2.0T在参数上不算特别强，最大功率不过140kW，最大扭矩也才300Nm，但在A级车上，却已经是绰绰有余。

星瑞官方的0-100km/h加速时间是7.9秒，比秒天秒地秒空气的思域和高尔夫(配置|询价)快了足足0.7秒，比朗逸、宝来快了0.5秒左右。当然了，欲戴其冠必承其重，能享受星瑞如此动力，也必然要承受它相对较高的油耗。

星瑞官方的百公里综合油耗是6.7L，而同级大多在6L以下。老实说，这差距也不是特别大，毕竟星瑞是2.0T，而同级的排量却一直往下降，1.0T、1.2T、1.3T等发动机也已经陆续上线，甚至连BBA里面的A级车也少有2.0T的发动机了。

当天，我们还实测了星瑞的0-100km/h加速时间，成绩是7.4秒，相当快。

好了，说完这两点后，也该轮到这次星瑞试驾的重点，也正是它“不自量力”的地方——操控。它今天面对的选手，不仅有刚刚换上TNGA的雷凌和卡罗拉，还有一直以来都以操控著称的昂克赛拉、速腾，甚至还有定位小钢炮的高尔夫。

一款准B级车来和一帮小钢炮比操控！? Are You Kidding Me?这跟奥尼尔跟科比比灵活有什么区别？

活动开始没多久，我就在赛道旁观察媒体老师们都爱用什么竞品来跟星瑞作比较，结果显示，高尔夫和昂克塞拉是最热门的两位选手。我看见一位媒体老师用昂克塞拉跑出了2分09秒的成绩，而我用星瑞跑出了2分19秒的成绩。

唉！星瑞这一次恐怕“凶多吉少”了。

因为不忍心看着星瑞被虐，所以我没等到最终成绩出来就退场了——好吧，我承认我是蹭完午饭就走的。出乎我意料的是，那位用昂克塞拉跑出2分09秒的媒体老师，居然能用星瑞跑出1分51秒的成绩。

好吧，看来是我多虑了，也好吧，原来是我太菜了！

事实上，在我试驾星瑞的时候，我就感觉到它的不简单。虽然它的尺寸很大，但是底盘和转向都是稍微偏向运动调校的，再加上其轻快灵活的车头指向，你能以非常自信的速度去攻每一个弯。这和我之前开的吉利，例如博瑞，都有很大的区别。

果真，基于CMA打造的车就是不一样。

要空间有空间，要配置有配置，要动力有动力，甚至要操控有操控……目前来说，星瑞可以说是没有缺点的一款车。

没有缺点的星瑞在市场上自然也备受青睐。今年前两个月，星瑞卖出去了21349辆，已经压过思域的20693辆，远远胜过马自达3 昂克塞拉。在刚刚过去的3月份，星瑞的销量达成14356辆，累计用户已经突破5万台。

这成绩还是相当让人惊奇的！

要知道，过去的自主品牌要想在市场上获得那么点好处，你不仅要有远胜同级合资车的能力，而且价格也要做得比同级合资车便宜。而一个自主品牌能在同价位中打败主流的合资品牌，这是一件相当难得的事情，甚至可以说，除星瑞以外，目前还没有谁真正成功过。

文 | 大雄