一年一度的博鳌亚洲论坛年会已正式拉开帷幕。与过去几年一样，号称“亚洲版达沃斯”的博鳌论坛一直是聚焦全球视线、云集政商精英、汇聚各类观点的盛会。

而今年赴博鳌论坛的嘉宾阵容之豪华更是胜过往年，各位赴会的商界大佬们的出场，也毫无疑问地成为了媒体争相报道的对象。

功夫AUTO对比过去几年博鳌亚洲论坛年会邀请名单后发现，在今年的博鳌亚洲论坛年会上，汽车掌门人是有史以来被邀请最多的一次。

这其中就包含了广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪、丰田汽车公司会长内山田竹志、上汽通用汽车有限公司总经理王永清、韩国现代汽车副会长郑义宣、小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车创始人沈晖等掌门人，皆出席今年的博鳌亚洲论坛年会。

广汽掌门人曾庆洪一直都是博鳌论坛的“熟人”，受邀出席次数在汽车业中属于最多的掌门之一。

值得一提的是，作为最近一匹车企行业的黑马的吉利掌门人李书福却没有出现博鳌。吉利汽车作为传统车企的扛把子，在今年年会主题为“开放创新的亚洲，繁荣发展的世界”的博鳌会上，未能出席，多少有点意外。

今年的新面孔则是作为“新势力”一派的小鹏汽车掌门人何小鹏、威马汽车创始人沈晖。

今天，他们联袂参加了博鳌2018亚洲论坛《未来的交通》论坛。

何小鹏表示，未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业，包括从技术，政策上的出发点都是围绕人们出行半径的提高而展开的。

“我和沈辉（威马汽车CEO）有很多的相同和不同。”何小鹏表示，未来的数据的发动机和中国市场耦合起来，就是未来造车的一个出发点。

“品质的制造做了一个基础”，何小鹏看来，年轻人的需求和底层技术这两点是未来都要做的。

事实上，在市场竞争形势愈加严峻的背景下，面对着正在逐渐发生改变的全球汽车产业，新能源汽车一度被认为是我国汽车产业实现产业升级的重要契机，汽车厂商纷纷押宝新能源。

就目前而言，我国新能源汽车销量约占全球新能源汽车市场销量的一半以上，毫无意外地成为了全球最大的新能源市场。

而2018年作为新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。更是进一步推动新能源汽车的发展前进，从一开始的不被看好，到后来得到国家新政策的“光环”加持下，已经成为一块“香饽饽”。

纵观的主流的车企行业，无论是广汽新能源，还是小鹏汽车，都在新能源的研发上，下足了资本铆足了劲，就如曾庆洪所言：“新能源已成为我们的下一个战略重地。”。

但是在高歌猛进的新能源汽车市场背后，却隐藏着许多棘手的问题。

目前我国新能源车汽车核心技术尚未实现突破，导致市面上的新能源汽车售价高昂、续航能力不足、贬值速度快、保养成本高，而其中电池寿命短、回收难以及充电桩不够完善更是限制了我国的新能源汽车市场的发展。

而外来势力特斯拉的冲击，也是一定程度上打压着自主品牌的发展，在新能源十字路口，着力发展和突破显得至关重要。

往年出现在博鳌上的车企名单并不多，尤其是造车新势力更是罕见。这次的多位汽车掌门人出场，尤其是两位造车新势力创始人登场，证明车企行业的蓬勃发展已成必然，在未来出行上被投以重视和委以重任。

值得关注的是，或许在一系列即将公布的开放新重要举措当中，汽车行业将是其中涉及的至关重要的产业。

汽车业的变局也许从今年博鳌论坛可以提前窥视出端倪。