2013年，王传福和马斯克曾有过一次隔空“互怼”。

马斯克说，比亚迪的车很烂，但电池还不错；王传福则霸气回应，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。

马斯克有一点没说错，比亚迪的“电池”确实很强，王传福顶着“电池大王”的名头已在业界独领风骚多年，就连今时今日来中国抢食的日韩势力也得对其敬畏三分。

同时，借助这份优势，比亚迪自2015年起已连续四年稳坐全球新能源汽车销量冠军的宝座。

与此同时，在过去四年中，中国新能源汽车产销量也连续四年位居世界第一。

到底王传福是如何把比亚迪打造成一个庞然巨兽的？乃至于成为国内“中国电动车第一股”？接下来，我们就来回顾下比亚迪在国内的崛起之路。

1、以“燃油车”为引，发展新能源车

2007年，比亚迪“双模”电动车F3DM上市。

所谓双模指纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式，动力由汽油发动机和大小两个电动机提供，而这种眼光领跑了国内市场好几年。

接下来的2008，更是王传福的“超级好运年”。

先是巴菲特一笔18亿港元的投资让海内外资本市场对比亚迪刮目相看，然后是“新能源”F3DM的上市拔得国产绿色节能汽车头筹，而岁末王传福又当选CCTV年度经济人物。

一时间，王传福风头无二，比亚迪也开始“大跃进”，2009年更把销量目标定为80万辆。

然而，在上半年仅完成30万辆的形式下，被迫调整为60万辆。2009年销量最终定格于45万，随后几年起起伏伏，2015年在中国车企中列第十六位，销量为第一名上海大众的四分之一。

比亚迪此番磨难的根源是王传福的误判，以为在燃油车时代比亚迪就有机会成为老大。

2009年试图跨越“80万辆门槛”受挫后，王传福回归了自己的初心——燃油车为电动车铺路。

比亚迪电动车起步时期销量增长很慢。一方面是需要积累运营数据不断改进，提高产品可靠性。另一方面当年用户对纯电动车接受程度不高，充电也的确不方便。

电动车在中国市场的第一个“引爆点”是2014年。2013年比亚迪电动车销售仅为2000辆，2014年大幅增至1.9万辆。2015年比亚迪新能源车销量达5.8万辆、销售收入193亿，占汽车业务营收的48%，首次接近燃油车。

2016年起，新能源车销售收入一直高于燃油车。至此，比亚迪本已不是“传统汽车企业”了。

将主要精力倾注于电动车之后，比亚迪燃油车得到的资源比较有限。直到2017年，比亚迪卖的最好的燃油车仍然是卖了差不多十年F3，居然每月还能销1万多台。

2018年上半年，F3终于老了，只卖了3.3万辆。好在紧凑型SUV宋MAX热销，上半年销了8.1万辆，下半年纯电动版和混动版宋也上市了。

2018年第一季度，比亚迪燃油车、新能源车销量分别为15万辆和7.1万辆，新能车以32%的销量获得63%的营收，比燃油车高了不止两三个档次。顶配混动版宋、唐的厂家指导价分别为24万和30万元。

马斯克跳过燃油车直接生产电动车，奋斗十年仍未摆脱交付魔咒。同样怀有电动汽车梦的王传福选择了最“笨”的路径：先从燃油车做起，在研发、生产、销售方面积累了丰富的经验，也在未来率先领跑电动车。

2、用“多线程”业务“再崛起”

不管如何，王传福依然坚定地认为迈向电动车的方向是绝对正确的。

发展电动车就是国家战略，关乎能源安全问题，关乎城市的污染如何破解。中国的汽车产业要从大到强，新能源车是必由之路。

这种情况下，在新兴战略性行业里，政府伸出它有形的手推动它。

“新能源车像一个小孩子，才几岁，但是小孩是未来，需要有形的手让孩子茁壮成长，比如在一个球场上打比赛，如果是靠市场化，这个肯定是 ‘孩子’毫无胜算。深圳提倡创新，它有一套创新的环境，让这个孩子茁壮成长。”王传福谈道。

然而，小孩子始终要断奶，比亚迪也始终要戒掉对补贴的依赖。

随着中央政府和地方政府的补贴大幅退坡，以及跨国车企巨头纷纷在华开启电动车元年和造车新势力涌现，还有特斯拉即将在华独资设厂，比亚迪面临严峻的考验，进入了较为艰难的调整期。

这时候，比亚迪必须借助其他业务来加持新能源车的转型。

早在2015年，比亚迪推出新能源汽车“7+4”全市场战略，进攻私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车等七大常规领域，以及仓储、矿山、机场、港口等四大特殊领域。

现在，公交电动化是国家战略，也逐步成为全球共识。

比亚迪至今在全球200多个城市都运行电动大巴，进军美国、日本、英国等国际市场。

除了要打造轮子上的绿色城市，比亚迪还要打造轨道的上绿色城市，并投入50亿元于2016年推出全球首条自主研发的云轨。

不过，云轨普及推广以及商业化尚有较长的路要走。

去年上半年，在比亚迪总营收中占比34.84%的新能源汽车，继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。通过不断扩大其他产业的市场规模，比亚迪正在尝试打破补贴退坡后的新能源车盈利的瓶颈。

写在最后

王传福是“多线程”奇人，这一点与马斯克有几分相似。

电池业务竞争激烈却舍死忘生地要造车，还鼓捣手机部件业务、与富士康打官司、拆分比亚迪电子上市。

后来又涉足太阳能发电、储能及云轨等业务。

未来的路线有很多，方向有很多，如今比亚迪给出了这样一个全面开放的平台式发展核心战略。

在这之前，比亚迪想要实现突破，必须要解决的是如何找到其中新的盈利模式、解决开发者的成本分摊、让自己的用户基盘上百万、上千万等等问题。