15万级新能源车，帝豪GL PHEV/荣威ei6/秦Pro DM该怎么选？-新浪汽车

时代在向前，市场在裂变。

毋庸置疑，在纯电动走向普及的前夜，PHEV车型正走向台前，成为主流。“在纯电动汽车续驶里程没有得到根本解决之前，PHEV会与纯电动车型长期并存。”这几乎成为业内的共识。

特别是随着限牌的城市越来越多，广州、上海、北京、贵阳、天津、杭州、深圳……，对于这些限牌城市的消费者来说，一台不用摇号拍牌的车太重要了。可以说，这两年新能源车爆发式增长的背后的推手就是这张“绿牌”。

然而，绿牌车不用花钱竞拍，为什么大多数消费者还是愿意买一辆普通蓝牌车呢？因为市面上现有的绿牌车都有各自的软肋——续航里程短、充电时间长、不适合长途出行，是当下几乎所有EV车主心中的痛。

所以，没有里程焦虑，又好开又好用的一款绿牌家用车，其实依然是一个市场空白。因此，吉利正是基于这种情况，推出了帝豪GL PHEV。

那么，帝豪GL PHEV对比目前主流的PHEV车型有何优势？功夫AUTO此次进行了深度试驾，试图探寻个中答案。

颜值造型，谁更深入人心？

“一千个人心中，有一千个哈姆雷特”，不同用户对车型的外观设计的印象往往可以区别很大，而且对外观的设计往往也无法量化，缺乏评判标准。尽管如此，每个时代也都会拥有主流的审美观，这就在一定程度上成为衡量“美丑”的一个标尺。

在造型上，三款车型都很大程度地保留了燃油版车型的设计，并添加了一系列新能源车型独有的标识。

其中秦Pro DM造型更偏向运动化的；帝豪GL PHEV外观更显稳重大气；荣威ei6相对其他两车而言则更显商务风格。

而在车身尺寸方面，通过比较，比亚迪秦Pro的长/宽/高以及轴距都较另外两位对手有着一定的优势，至于帝豪GL PHEV与荣威ei6之间则不相伯仲，不过帝豪GL PHEV的长度和高度更占优势。总体而言，三者的空间表现可谓不分伯仲，均能达到紧凑车级别应有的水平，特别是在后排空间的表现上都十分优异。

在内饰上，在现行主流产品在用料与做工都有了较大进步的前提下，中控台那块大屏幕就成为了消费者的重点观察的对象。秦Pro DM的可旋转式大屏足够新潮；荣威ei6那种竖置式屏则略显花哨；相较而言，帝豪GL PHEV配有8英寸的屏幕，胜在交互界面清晰，而且也不像其他两者将过多的功能集中于此，配合各类按键使用，有种低调奢华的感觉。

总体上看，如果三者在内外造型设计上都十分出色，各有特点。不过作为家用车来选择的话，相比运动风的秦Pro DM与商务风的荣威ei6，无疑帝豪GL PHEV无疑更加合适。

配置比拼，谁更人性化？

在配置方面，对比相同价格的三款车型（帝豪GL PHEV 1.5T DCT智领型，预售价15.88万；秦Pro DM 1.5TI自动智联锐动型，售价15.69万；荣威ei6 45T混动互联智享版，售价16.58万），帝豪GL PHEV的配置无疑最为丰富。

吉利帝豪GL PHEV拥有很多独有功能，例如拥有加热前排座椅功能。在空调部分中，拥有温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器......

在智能网联方面，吉利帝豪GL PHEV搭载了G-Netlink 3.2A智能车载系统以及讯飞最新的iflytek 3.0语音模块，除去具备高德在线导航，能通过内置的CarPlay功能与手机进行智能互联以外，还可使用智能语音控制以及海量试听资源。

而秦Pro DM在车载系统上也不落下风，其自家的DiLink智能网联系统几乎100%“移植”了智能手机的生态，并支持超过300万个软件应用，可谓强大。至于荣威ei6，它的互联网基因依然是主流卖点。

不过，虽然在智能网联配置上难分伯仲，但吉利帝豪 GL PHEV在其他配置上做到你无我有，你有我优。

不仅拥有360度全景影像、全速自适应巡航，还拥有主动刹车功能，自动驻车也不再话下。同时还配备有非全尺寸备胎、前排头部气帘、内置行车记录仪、无线充电功能、前排座椅加热、电动折叠后视镜、自动防眩目内后视镜、感应后备厢、0-150km/h全速自适应巡航，可以说非常丰富。

这些厚道的车体配置也进一步彰显出吉利帝豪 GL PHEV在三者中的领先地位。

动力对比，谁更优秀？

在动力总成上，帝豪GL PHEV搭载了一套1.5T发动机+单电机的组合，其中燃油机输出来到130kw的水平，最大扭矩则为250Nm（且其最大扭矩爆发的区域为1500-4000rpm，较对手宽广），加上电机动力系统总的账面数据能够达到190kw/415Nm。纯电续航里程为66km，比大部分50km出头的插电混动产品数值上有一定优势，而新车工信部综合油耗为1.4L/100km。