“这十年就像在马拉松过程当中，有一些合资产品已经被帝豪超圈。我理解的‘超圈’就是，销量是它2倍以上，3倍以上是超两圈。”

近日，吉利品牌销售公司总经理宋军在接受功夫AUTO时，如是感叹道。

作为帝豪家族的“主导者”，宋军率领的团队，实现了帝豪从吉利品牌的“顶梁柱”，到代表中国品牌“定盘星”的十年。

5月29日，帝豪在即将落成的2022年亚运会主场馆——杭州奥体中心，庆祝上市10周年，同时帝豪家族全系焕新登场。

站在亚运主场馆赛场的宋军，对“超圈”一词有着特别的感情。对他以及所带领的团队，又一场“超圈”开启。

帝豪家族之所以将改款新车的首次亮相选在这里，其原因也不言而喻。显然，吉利对于帝豪的期待，不只一辆车或一个家族那么简单。

帝豪的成功不仅体现在销量，从一款车到一个家族，帝豪已经成为吉利的一个符号，就像卡罗拉之于丰田、轩逸(配置|询价)之于日产、思域之于本田，甚至是朗逸之于上汽大众。

那么，帝豪成功的秘诀是什么？“超圈”的底气又何在呢？

在功夫AUTO看来，始终坚持以用户为中心、以市场为导向，这是其屹立于市场的根基。

正如宋军直率地表示：“帝豪到今天取得这样的成绩没有秘诀，我们只是坚持品质，做最懂中国人的产品，不管是帝豪还是帝豪GS、帝豪GL或其他家族产品，都是这样。”

帝豪的成长“密码”

历史总是不经意间开启。

10年前，中国品牌面临着极大压力。彼时的中国车市，可以说是合资车的天下。

为了打破垄断，2009年，吉利在提出“价格领先”向“技术领先”的战略转变后，在宁波基地举行“吉利帝豪(配置|询价)品牌发布暨EC7系车型下线仪式”，宣告帝豪品牌诞生。这一年被称作“帝豪元年”。

自此之后，帝豪系列开始作为吉利汽车战略转型时期的多品牌运营主角，承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。斯时的帝豪，其实是吉利进军中高端汽车市场的高定位产品线。

当时，帝豪EC7在技术、安全、节能等方面都达到了中国品牌同级的最高标准，上市不到半年，月销量已突破5,000辆。

2011年1月，仅上市不到两年的帝豪EC7已成功月销过万，同年，帝豪EC7还先后荣膺了C-NCAP五星安全评定、E-NCAP四星安全认定，不仅面向国内更面向国际标准，还一举刷新了A级家轿安全标杆。甚至，比帕萨特领驭、速腾(配置|询价)、明锐、君越等合资品牌车型还要高。

2013年1月再次以月销18,000辆的成绩刷新记录，成为A级车销量TOP10中唯一一款中国品牌车型。

2016年8月，吉利帝豪累计销量100.5万辆，成功挤身百万俱乐部。从1到100万，帝豪仅仅用了七年的时间，这款完全正向研发的中国品牌车型，带领中国品牌突破价格天花板，也颠覆了国人对于自主品牌的认知。

2012年-2018年，吉利帝豪连续七年稳居中国品牌轿车销量冠军。其中，2016年-2018年，当竞争对手们纷纷将注意力聚焦到增长率最高的SUV市场时，吉利帝豪连续三年跻身中国轿车销量前十，不仅确定了自己在轿车市场的地位，还成为中国品牌轿车与合资品牌一较高下的标杆车型。

“十年前，帝豪刚面市的时候，就是奔着挑战合资产品去的。” 宋军对功夫AUTO如是说。

十年间，帝豪从一款轿车衍生成为包含轿车、SUV、新能源车在内的一个庞大家族；帝豪家族十年累计销量已经突破250万辆，长年位居中国品牌轿车销量冠军宝座，并连续三年跻身中国轿车销量前十。

谈及帝豪所走过的这十年，宋军感慨道，“这十年就像在马拉松过程当中，有一些合资已经被帝豪超圈了。我理解的“超圈”就是销量是它2倍以上，3倍以上是超两圈。”

10年的时间，帝豪依靠不断的升级迭代，依靠敏锐的市场洞察力、厚道的产品力，在合资汽车主导的轿车市场，树立了中国汽车品牌自己的旗帜。

正如宋军所总结的，以客户为中心，始终保持品质、科技和时代感。因此，不管是今天还是十年前，帝豪家族呈现出来的品质感和细节，与全球同类产品做横向对比，要达到超高水准，才可以保持领先地位，“做成精品房，拎包即住！”

帝豪要做“精算”

从去年开始，中国汽车市场遇到了前所未有的“寒冬”，连众多合资品牌都不得不放下身段，开始下探市场，与中国品牌正面交锋。这是中国车市一大“转折点”。

对于吉利而言，坚守品质从来都是他们应对寒冬的不二法宝，帝豪自然也不会例外。

事实上，帝豪早已洞察到汽车市场接下来将会发生的变化，并率先进行聚焦。而焦点就是时代感、科技感以及品质。

在此次帝豪家族推出的三款全新车型中，也可以感受到这三个关键词所引领的全新帝豪嬗变，更能够窥视出帝豪进化过程中“领先半步”的理念。

首次亮相的三款新车，分别为帝豪领军版、帝豪GL智享版和新款帝豪GS。三款新车都悬挂了全新黑色logo，全部升级为国六b排放标准，还在造型、内饰、动力等部分做了不同程度的升级。

其中，帝豪领军版科技感提升明显，除了黑色logo和新样式方向盘之外，其8英寸高清触控屏和液晶屏也是亮点，该车还搭载了GKUI智能生态系统，支持手机APP车辆远程控制、远程启闭发动机/空调、远程车门解闭锁和关闭车窗等功能。

帝豪GL智享版的最大亮点是新增了接地气的1.5TD+7DCT动力系统；同时，还推出了MHEV轻混车型，实现了5.5L百公里综合油耗和8.3s的百公里加速；在配置方面新增了PM2.5空气净化自动开启等功能。

新款帝豪GS则推出了动版和雅版两种造型风格，前者凸显运动风，后者更偏时尚，新车也搭载了GKUI智能生态系统和1.5TD+7DCT动力组合，未来还将推出MHEV轻混车型，百公里油耗降低至5.5L，百公里加速提升至8.7s。

吉利希望，通过聚焦性能和配置上的整体升级，将帝豪的消费圈层再次扩大。

“聚焦是相对的。吉利具备推出丰富产品的能力和客观条件，也有向更多细分市场进行拓展的愿望，所以有其他的产品加入进来，也有不同的品类推出。”

宋军认为，帝豪可以在品类上进行不同的演绎，因为很多品类现在可能小众，但未来就可能是发展趋势，这也可能是未来十年帝豪的进阶趋势，因此要做“精算”。

功夫拍案：“超圈”关键要赢在“转折点”

对于功夫AUTO而言，说到帝豪在十年过程中印象最深刻的时刻，可能是在2015年赞助“向上马拉松”。这将帝豪的“向上”气质与情怀，通过这一运动彰显出来。

当时在深圳站，跟负责这一车型平台的宋军，有过一个短暂的采访交流。

他有一句话令功夫AUTO印象深刻：“如果说中国品牌从限行限购城市全面退出，这一定是很大的悲哀，我们一定不愿意让这种悲哀发生。”事实上，帝豪做到了！即便在日系大本营，帝豪表现也逊色于日系对手。

同时，他也跟我们首次透露，帝豪产品系列，未来将规划为一个家族。他认为，“这个家族可能将成为中国汽车品牌的代表，我们对这个家族有很大的期望。”现在回头来看，家族化，这是一种超前意识，是帝豪“转型”的关键点，同样是吉利重要“转折点”。

人未必赢在“起点”，但关键要赢在“转折点”上。

此时，帝豪家族又迎来一次新的“转折点”。

我们在杭州亚运主场馆，首次看到了帝豪家族全系焕新。这是一次颜值与质感的飞跃，GET到了年轻主流消费观的进化。

宋军率领的吉利团队，在帝豪马拉松征程中，再一次开启“超圈”模式。我们期待，吉利帝豪能够又一次赢在“转折点”上。

这不仅仅是吉利的“超圈”，更是中国品牌的“超圈”。