“为何通用总能领先别人半步？”

有关这个问题的答案，功夫汽车在7月30日的“通用汽车科技日”中找到了相关线索。

这天，适逢通用汽车中国前瞻技术科研中心（ATC）成立十周年，我们也藉此机会得以一窥这个由科学研究院、前瞻设计中心及工程中心构成的“大脑”，这十年来到底创造了什么；同时又是怎样想象十年后的汽车工业。

如今汽车行业走到了变革的十字路口，“新四化”热潮席卷之下，数以十亿起计的研发投入，以及有关前瞻技术的探索和布局等相关问题，无一不让各大车企感到焦虑。

早在10年前，即2009年，尽管当时的通用汽车已经纽约破产法院递交破产申请，但同年中国市场突破180万辆的优异成绩，无疑让通用更加坚定“in China，for China”的决心。

ATC成立的十年时间里，从基础材料研究到电池材料验证，从未来概念车设计到全球技术本土化，ATC所具备的综合研发能力对通用汽车在中国实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景起到关键作用。

事实上，正处于这一行业变革前沿的中国市场正是通用汽车不断创新的“源动力”所在。

“前瞻技术科研中心将依托过去十年积累的深厚的本土技术实力，为中国市场量身定制出行解决方案，满足中国消费者的需求。”通用汽车中国公司总裁钱惠康先生在发布会上自信地说道。

专注于四大领域的前瞻科技研究

所谓的前瞻技术，是指领先于当下的，最新研发的，或者至少今天尚未在汽车行业广泛应用的技术。这当中涉及的研究领域非常广泛，若广泛撒网，不仅成本投入巨大，而且风险也大。

为此，通用汽车中国前瞻技术科研中心主要深耕电池材料及制造、先进驱动系统、先进材料及制造和智能网联汽车技术四大前沿领域，这无疑都是目前汽车行业最为热门的研究方向。

在成立的十年间，从2012年开始进行电池材料研究与验证，到2016年将V2X车联网通信技术示范引入中国，再到2018年实现Super Cruise驾驶辅助技术在中国的应用，ATC已经完成了多项前瞻技术在华的商用落地。

当天参观的过程中，让功夫汽车感受最深的，是那几位实验室的负责人。他们从未在公开场合露脸，但却是支撑通用汽车总能适时向市场推出性能最优、技术最先进的产品背后的主导力量之一。

以当下最热门的电池材料研究为例，ATC中的电池研究团队早前研发出的一种新型高功率电池，就获得了行业的赞赏。

“有的人或许会认为在低温表现好的电池，在高温之下就不好，但我们的研发的电池也打破了这个固有认知。”电池实验室的相关负责人对功夫汽车表示，他们团队发现当把两种性能完全不同的电核贮能材料混合在一起做成电池极耳时，电池会拥有超高的低温功率特性和优异的高温耐久性。

于是他们和工程部进行讨论，确定这种特性非常适合一种新型高功率电池。

如今，这种电池已经研制出量产原型，并把这一创新技术正式授权给了两家国际电池供应商进行量产。

这样的例子在ATC中比比皆是。

再如由通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士发明，并以他的姓氏命名的——胡铬合金（HuCrAlloy），在车身轻量化的贡献就非常大。

这款具有出色的强度和延展性，以及优良的铸造性能的金属，现已率先应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和2020款科尔维特Stingray车型的发动机座支架，对比通用汽车的常规铸造铝合金材料，实现减重40%。

不要小看这一个小小的零部件，通用汽车方面表示，正是在这两个零部件的突破，才是让上述车型实现百公里加速0-3秒的突破关键。

该实验室的负责人还告诉功夫汽车，通用汽车正和多家供应商共同研究推广胡铬合金的产业化大规模应用，尤其现在新能源汽车身上，可供这种金属应用的地方充满着想象。

成立十年，集开发、验证和测试于一体的通用汽车中国前瞻技术科研中心，打通了技术、系统、整车三个层面的创新，实现了具有现实影响力的工程创新；下个十年，在汽车行业新变革中，可以预见智能网联汽车将为通用汽车中国的工程师们带来新的机遇与挑战。

与泛亚形成互补，构建智能网联汽车生态圈

众所周知，出行领域正在酝酿一场史无前例的变革，诸多科技巨头、资本等多方面的入局，让传统汽车生产商们感受到巨大的压力。

“前瞻技术科研中心的工程中心正在开展大胆而坚定的转型，成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心。未来，我们会在这一领域投入大量的工程资源。”通用汽车中国工程中心总监霍凯威先生表示。

去年，凯迪拉克CT6上搭载的Super Cruise系统开始了本土化的验证工作。通用汽车的工程师通过本土合作伙伴对它的高精度激光雷达地图数据进行了充分的验证，并针对中国高速公路调整了它的自动驾驶算法。

继Super Cruise驾驶辅助技术去年在中国推出后，通用汽车全新一代电子架构今年也将引进中国，率先搭载于凯迪拉克车型，并逐渐推广到其他全球品牌。该架构将为各类相互协同的先进技术提供系统支持。

同时，为配合先进技术的应用落地，通用汽车中国工程中心将成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心。通用汽车将与国内在这一领域最具影响力的国家级创新中心——国汽智联——开展合作，助力构建充满活力的智能网联汽车生态圈。

“我们将深化与泛亚的合作，不断整合泛亚的本土技术实力与通用汽车的全球资源，共同努力把智能网联汽车的梦想变成现实。”霍凯威说道。

事实上，专注于本土化研发的泛亚技术中心，与为全球开发的通用汽车中国前瞻技术科研中心，正好能够在研发资源上实现很好的互补。

例如通用汽车科学研究院先进材料研究团队联合泛亚汽车技术中心、宝钢、同济大学早前组建了联合技术攻关团队，于2015年将QP钢首次应用于全新雪佛兰乐风RV车型，成功实现了相关车身零部件减重20%。

如今在新一轮技术变革潮之下，前瞻技术科研中心与泛亚之间的合作，势必会迸发出越来越多的火花。

功夫拍案

我们常说，如若一家车企要在战略层面确保自己对行业变革和市场趋势，有着足够驾驭能力的话，那它必须要准确判断未来至少5—10年汽车行业的发展趋势，以及用户的主要用车场景，这样才是能为用户带来惊喜的关键所在。

通用汽车中国前瞻技术科研中心无疑就是通用时常能“领先别人半步”的“秘密武器”，也是通用确保能在今后竞争中持续位于前沿阵地的核心竞争力所在。