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在讲究“高效”的车市时代,还有多少人会为“情怀”买单?

在讲究“高效”的车市时代,还有多少人会为“情怀”买单?
2019-09-21 22:53:24 功夫AUTO

本周车市在李峰与安铁成两位“车坛老将”的全新任命中,呈现出两种截然不同的走向。

同样出生于1963年,两人均在踏入56岁之际,迎来了新的人生转折点。一个向左,一个向右;一个在体制内向上,一个在市场大海中遨游。

作为东风悦达起亚聘任的首位中国籍CEO,拥有出色营销能力的李峰,又再度被寄予着救韩系于“水深火热”中的厚望。

目前由智跑、奕跑以及K3三款车型构成着整体销量将近7成的东风悦达起亚,已经度过了最艰难时刻,进入了向上通道。李峰到任DYK,期待不仅将来,两者相互成就。

在讲究“高效”的车市时代,还有多少人会为“情怀”买单?

相反,刚卸任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁一职的安铁成,则面对着另一番景象的舆论环境。

在外界普遍看来,安铁成执掌神龙汽车近两年时间里,并没有如愿地把神龙“重回赛道”,是其任期内的最大遗憾。

的确,在两年前安铁成提出的“重回赛道”计划里,2020年将是神龙销量达到70万辆、市场份额增长3%的高光时刻。但从神龙汽车月初再度提出的“元”复兴计划中,对2020-2021年销量的规划已然降至25万辆。

同时,神龙提出“改变当前70万辆规模的组织架构,构建支撑30万辆规模的高效组织”的说法,于功夫汽车看来,便是意味着宣告“重回赛道”计划的失败。

当然,这或许并不是促成安铁成此次离开东风的充分条件。然而,在汽车行业这个百年一遇的变革机遇下,车企们是否也好好思考一下,新时代下的用人策略,是否也应有着新的答案?

在讲究“高效”的车市时代,还有多少人会为“情怀”买单?

目前看来,这一答案的方向,一汽-大众似乎已经开始在探索。

最近,连续多届被评为中国杰出雇主、中国大学生最佳雇主的国内头部车企一汽-大众表示,今年校招不招任何车辆、机械专业的学生,今年的名额主要集中面向计算机专业的毕业生。

5G时代,全面走进“新四化”的汽车行业,产业链条上的每个角色都在时刻发生着变化。为此,不论是车企、学生还是教育部门,都需要顺应时代发展而做出改变。

这一点在通用、福特、宝马这些跨国汽车巨头看来,思路已非常清晰。唯有尽早“瘦身”降本增效,才是在这场大变革中先确保存活下来的关键。

在讲究“高效”的车市时代,还有多少人会为“情怀”买单?

不过,“裁员潮”只是变革中的阵痛,与整车厂唇寒齿亡的供应商们,相信才是这个“寒冬”中最苦的一员。

据外媒报道,日产汽车最近正在寻求出售旗下汽车零部件和材料经销公司Nissan Trading的机会,交易价大约在10亿美元左右。

这家有着41年历史的汽车零部件公司,在上一财年仍能为日产带来将近60亿美元的营业额。然而在营业利润创下十年新低之后,日产目前亟需现金流以扭转美国销量下滑、车型较老、产品周期不同步等带来的问题。

在这个一切都讲究“高效”的时代,还有多少人会为“情怀”买单?

在讲究“高效”的车市时代,还有多少人会为“情怀”买单?

正如今天那则“戴姆勒退出内燃机研发”的消息在推特上被马斯克点赞一样,这家有着“汽车发明者”美誉的德国老牌车企,似乎也要全身心地投入到电气化的研究当中。

不过,这消息很快就被奔驰所澄清,不是退出内燃机研发,而是将把动力总成研发重心从内燃机及变速箱变为电动总成,包括电池技术,电机等电动化零部件,内燃机发动机技术更新将暂时停止。

事实上,内燃机退出历史舞台已是行业颇具争议的热点,这一消息受到如此大的关注,想必也是多数人对内燃机那点“情怀”的不舍。

在讲究“高效”的车市时代,还有多少人会为“情怀”买单?

说起“情怀”,最近江淮汽车与安凯客车那段维持了19年“姻缘”的终结,则多少让人感叹。

9月17日,江淮汽车发布公告称,公司和安徽省投资集团控股有限公司欲将手中共有的安凯客车21.3%的股份(江淮汽车12.85%、安徽省投资集团控股有限公司8.45%)转让给中车产业投资有限公司。

若这协议转让完成,江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东,中车产业投资有限公司将成为安凯客车的控股股东。

在讲究“高效”的车市时代,还有多少人会为“情怀”买单?

回想19年前,由左延安主导的两家车企整合,从企业文化到产品结构,到经营结构再到产权结构的融合和调整,一时成为汽车界的佳话。如今两者分道扬镳,不禁让人婉叹。

本周,江淮汽车目前的处境又被聚焦于镁光灯之下。

不过值得庆幸的是,据悉江淮大众的产品很快就跟消费者见面了。希望籍着新车上市,江淮的发展能迎来新的机遇。

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