新能源车“自燃”事件再次出现造车新势力的身影，但这次的问题不是动力电池。

9月23日上午9点左右，一辆威马EX5汽车在温州某路段发生自燃。从网上流传的视频来看，一辆红色的威马EX5已经被熊熊烈火包围，冒出滚滚黑烟。

在事故爆出后，威马方面迅速发表声明，表示此次事件的起火点为车辆内部，基本可以排除动力电池方面问题。

虽然此次威马EX5起火事件具体原因尚未明朗，但舆论却再一次将电动汽车安全和造车新势力推向了风口浪尖。

而最近数起自燃事件，也再次将新能源汽车安全的话题推上风口浪尖，令人们对新能源汽车安全的不信任感再次放大。

燃油车和新能源车，谁更易燃易爆炸？

国家市场监管总局公布的数据显示，仅在2018年，国内就发生了超过40起涉及新能源汽车的火灾事故。

电动汽车事故不断被曝出，在挑动消费者敏感神经的同时，也对新能源车企口碑以及整个行业都带来了重创。

在功夫汽车看来，任何单一电动汽车出现起火事故，舆论所“炙烤”的都将是整个行业，没有一家新能源汽车能够独善其身。

而新能源汽车安全事故的频繁发生，带来的一个额外影响是，对燃油车和新能源汽车谁更安全的讨论此起彼伏，较从前更甚。

那么，燃油车和新能源汽车之间，到底哪种更易燃易爆炸？

根据美国消防协会的数据，2015年，美国总计有17.4万辆车发生起火（其中97%为非事故性原因），这一年，美国的汽车保有量为26419.44万辆。换算一下，2015年美国汽车的起火率，大约为万分之6.6。

而新能源汽车国家大数据联盟给出的中国相关数据是，3个月96辆，按此最坏的情况预计，今年新能源汽车起火相关事故也将不超过400辆。同时，目前国内新能源汽车保有量为344万辆。换算后，其起火率将在万分之1.1-1.2。

从中美数据对比来看，新能源汽车似乎确实比燃油车更不易燃。

但考虑到美国有大量仍在服役的老旧车辆，因此，更准确的说法是，至少在目前，新能源汽车并未呈现比燃油车更高的安全隐患。

但没有确切结论的结果是，人们往往会带着怀疑的态度来审视新能源汽车的安全表现。

对待新能源车和燃油车，人们会“双标”吗？

由于没有权威且直接的数据对比，新能源汽车短时间内想要在安全问题上自证清白仍然不太容易。

但从舆论趋势可以观察到，在安全问题上人们对燃油车和新能源汽车起火事故仍然持有双重标准，而对待新能源车起火事件仍会有所“放大”。

一方面的原因，是普罗大众对新事物天然的疑虑。

另一方面，社会媒介对新能源汽车起火事故的侧重报道、选择性报道，也在一定程度上放大了新能源汽车起火的影响。

这些原因的存在，都是新能源车作为新事物不想背但又不得不背的锅。

除此之外，新能源汽车起火后火焰难以扑灭的问题，带给消费的感受或许更加直观，这与电池的特性分不开。

目前乘用车主流动力电池的构成中，其正极多为三元锂材料，能够在高温下直接分解出氧气，而电池的电解液含大量易燃的有机物，再加上电池本身易短路、发热。

这使得新能源车的动力电池在密闭条件下也可以燃烧，并且即使火焰熄灭也容易复燃。

此外，与燃油车不同的是，新能源车的电池中含有六氟磷酸锂，在高温下可能会生成剧毒的氟化氢烟雾，对灭火的人员防护条件远远高于普通燃油车。

因此，一旦新能源车起火，通常解决方案只有两个——要么出动大量消防员，用大量的水对起火车辆进行持续扑灭（且灭火后还需静置观察一段时间）；要么疏散，等车辆自行烧光。

而高昂的灭火成本、难以挽救的财产损失，才是影响人们对新能源车总体安全性判断的主因。

写在最后

最近，“禁售禁行燃油车”和“202X年新能源汽车销量赶超燃油车”风声再起，新能源汽车作为新事物取代燃油车这一旧事物的大势似乎轰轰烈烈。

但到了要掏出真金白银买车并且身体力行开车、用车的老百姓这边，对新能源汽车的态度则冷淡许多，这似乎并不能用民众不懂得大趋势去解释。

或许，对于绝大多数人而言，新事物的普及还是要靠展现当下产品实力去赢得信任，而非鼓吹发展潜力以博得同情。

新能源汽车想要争取与燃油车相当的安全名声，或许仍需要时间。