作为两个不同美系品牌旗下的两台紧凑型SUV，翼虎和指南者似乎没有太多相似之处，但是两台车的价格以及定位却又不约而同的指向了一个地方，所以这两台车还是存在一定的竞争关系的，这次我们就来对比一下，看看到底是福特的翼虎更符合家用SUV的形象，还是jeep指南者更具备继承jeep传统SUV文化的能力。

1.外观部分

福特翼虎：新款翼虎与老款车型在外观上最大的变化及就是采用了福特家族最新一代的家族化设计风格，将上一代尺寸很小的进气格栅改成了大个六边形的镀铬进气格栅，跟锐界(配置|询价)的前脸设计风格一致，从远处看新翼虎就像是一款小号的锐界，新款的造型比老款的车型看上去更有气场，也更年轻化和运动化了，侧面线条新翼虎并没有与老款翼虎产生过多的差异，依旧是一款线条简洁硬朗的SUV的形象，其实这个造型以及可以满足时下审美了，所以并不需要大的改动，高配车型上的电镀轮毂很有美式风格，看起来很霸气，尾部设计最大的亮点就是将以前中间那条又粗又大的镀铬装饰条取消掉，进而取代的是一条细的镀铬装饰条，贯穿整个尾部，看起来更有气质。

Jeep指南者：前脸部分最引人注目的还是jeep著名的家族化的7孔的进气格栅，很有硬汉的味道，而且前保险杠向上倾斜的角度特别大，接近角有30度，可以看出jeep指南者在越野方面也是不容小觑的，只不过因为车身尺寸有点过于小，所以有种小大人的感觉。高配车型大灯光源为氙气，低配车型为卤素光源，不过带有透镜，侧面线条比较简洁，风格有点像是一个很憨厚的小胖子一样，大切诺基就是一个大号的胖子，后轮拱的位置有一个外抛，很有力量感，后悬的长度特别短，所以显得车尾很紧凑，虽然这样会影响后备箱空间，但是对于越野通过性是有一定的好处的，尾部设计看起来就更像大切诺基了，尤其是尾灯的造型和尾门的造型，但是这样的设计也好，会让很多喜欢大切而预算不足的消费者能够买到自己喜欢的车型。车身离去角为33度，所以作为城市SUV的指南者，绝对可以胜任日常驾驶见到的90%路况。

2.内饰设计

福特翼虎：内饰设计也依旧采用了福特家族化的设计风格，走的是简洁大方的路线，按键位置比较好找，按键都比较符合人体工程学，坐在驾驶位很轻松就可以操作，方向盘采用了和福克斯一样的三幅式方向盘，看起来很运动，并且握起来手感也很好，值得吐槽的是中控台屏幕下面有一个大旋钮，这个旋钮转动起来的质感和手感都很糟糕，有点像是十几块钱的收音机一样，廉价感比较强，用料方面，翼虎采用了大面积的硬塑料材质，除了中控台和门板部分采用了软质材料，其他摸上去都是硬邦邦的，作为一款20万元左右的合资品牌SUV车型，这样的用料确实有点不太厚道。做工方面，翼虎的做工与福特其他车型的内饰做工如出一辙，整体看上去做工还算精细，但是细看会有一些大的接缝，当然这也是美系车的通病。

Jeep指南者：作为城市型SUV，jeep指南者的内饰设计就与大切不太一样了，中控屏幕功能很丰富，而且集成了空调的控制版面，不过在下方有实体按键，所以并不会因为在屏幕里就会影响使用感受。方向盘采用了jeep家族化设计的造型，握起来很舒服，不过稍微有一点粗了，如果是手比较小的女生可能会比较尴尬，如果直接握还好，如果要是套方向盘套的话会影响驾驶。仪表盘采用了两表一屏的设计，中间那款行车电脑显示屏清晰度很高，用起来很好用。用料方面，中控台上半部分采用了搪塑工艺的软质材料，下半部分有一些硬塑料的材质，门板上也是软大于硬，用料很厚道。做工方面还是和jeep家族其它车型一样非常糙，相比较自由光倒是有了一点提升。

3.空间表现

福特翼虎：作为一款紧凑型SUV，翼虎的后排空间表现算是比较优秀的，后排座椅的填充物也要比上一代车型软了不少，所以坐起来舒适度还算不错，后排座椅靠背还支持两档调节，长途乘坐会增加舒适度。

Jeep指南者：指南者的后排坐起来的感觉不太舒服，虽然不至于难受，但是不希望长时间乘坐，填充物比较硬，舒适度一般，地板中央隆起部分很高，而且很宽，加上横向宽度不大，所以不建议中间位置长时间坐人。

4.驾驶感受

福特翼虎：我们试驾的是一款2.0T的车型，这台发动机和之前锐界上那台2.0T不管是从结构还是调教上都如出一辙，所以对于动力表现我早有预期，基本上油门轻轻一踩车子就会窜出去，油门踏板调教有些过于灵敏了，加速时推背感很强，起步时还会有抬头的现象，对于翼虎这台车，我觉得2.0T的动力有些过剩了，1.5T那台发动机的调校方式更适合这个尺寸的车型，低速时方向盘转动力度很轻，掉头和转弯时不会太费劲，高速行驶时会比较重，有利于高速行驶稳定性，并且在扭矩比较大的情况下，新翼虎没有出现扭矩转向的现象，这一点值得表扬。方向盘回馈力度适中，不重手，也并不会很轻显得没有质感，转向时会有一点点虚位，不过对于SUV来说，一点虚位也是可以接受的，翼虎采用了福特自己得6AT变速箱，这台变速箱的通病就是换挡速度不太快，但是低速换挡的顿挫抑制的非常到位，升档比较积极，一千七百多转就会升档，踩下地板油之后大约需要一秒左右的时间变速箱才会降档然后输出动力。

新福特翼虎采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，这台悬挂在翼虎上的调教稍微有一点松散，这在锐界上也有体现，在面对一些细小颠簸的时候悬架过滤的不太充分，颠簸比较明显，经过大的坑洼路面时，翼虎的表现还算是不错，不过只是相对于细小颠簸路面来说，翼虎对大的颠簸处理的更充分，因为车身高度的原因所以风噪确实有些大，不过胎噪和路噪比较大确实有些让人不太理解了，低速时胎噪声还可以接受，高速时随着风噪声传进来的胎噪声，确实觉得翼虎的隔音降噪水平有些糟糕，毕竟是一台20万元左右的车，这样的隔音表现，在同级别确实没有什么优势，要知道雪佛兰探界者可是全系标配双层玻璃和ANC主动降噪功能的，虽然探界者是一个比翼虎级别高的车型，但是售价相仿确实让它们成了不折不扣的竞争对手了，所以同为美系车，福特翼虎的降噪水平确实不如雪佛兰探界者。

Jeep指南者：起步时低扭比较弱，油门踩起来比较沉，需要深踩油门等涡轮介入动力才会出现，否则仅靠1.4L的动力确实有点顶不住，涡轮1750转介入，介入时有比较明显的突兀感，不过涡轮介入时产生的推力还是很强大的，加速时推背感一般，毕竟1.4T的动力也不算很强劲，城市里驾驶动力还是非常够用的，毕竟中低速对于1.4T来说完全不是问题，急加速的话涡轮迟滞会比较明显，动力响应性不是很好，不需要担心这台1.4T发动机的动力表现，完全可以满足日常驾驶对动力的需求。变速箱是一台7速双离合变速箱，这台变速箱在很多菲亚特克莱斯勒车型上都有应用，低速时顿挫非常小，如果不是刻意去感受几乎感受不到，换挡速度也十分快，对于一台SUV来说这就算比较快的了，整个驾驶过程中这台变速箱不会给人留下不好的印象，这台变速箱在我看来是20万以内表现比较优异的双离合变速箱了。

转向同样为电子助力转向，转向时虚位比较小，并且有很好的指向性，回馈的力度比较大，如果要用一个字来形容转向手感就是-弹，感觉回馈力度比我的转向力度还大，方向机总是将方向盘从我手中夺走，jeep指南者的回馈真的很舒服，如果按照正常的方式握方向盘三九点的话就会感受到我说的这一点了，转弯半径不算大，毕竟车身尺寸比较小。底盘采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，整体悬挂调教偏软，过弯时能感觉到比较大的侧倾，虽然没有四驱系统，但是高速过弯的时候还是能够感觉到底盘很紧凑，可以放心的在一定的速度过弯，在过一些细小坑洼路面时悬架能够充分过滤掉，舒适度很高，在过减速带的时候悬架的动作也比较快，对车内人员的冲击力很小，作为一台两驱车，jeep指南者的通过性也非常不错，走一些比较烂的路也非常轻松，所以只要不是对于四驱系统有要求的，购买两驱车型就足够应付日常使用了。隔音方面jeep指南者做的很好，各种噪音都非常小，作为一台SUV来说，风噪是不可避免的，但是jeep指南者的风噪也非常小，再加上悬挂很舒适，所以jeep指南者是一辆很适合长途旅行的车型。

5.后备箱空间

福特翼虎：456升

Jeep指南者：458升

总结：作为二十万左右的合资品牌SUV来说，大空间、高配置往往比通过性更有用，这一点福特翼虎和jeep指南者都做的不错，指南者四驱版本的通过性也要比翼虎好很多，只不过顶配的指南者性价比不强不值得购买，这两款车其实优点和缺点都比较明显，所以根据自己的需求以及喜好购买就好，两款车最具性价比的都是中配车型，价格都在18-20万左右，所以想要购买的消费者都去好好体验一下再做决定。