和动不动就官降5万起的凯迪拉克相比，同是美系豪华品牌的林肯，一直表现得很低调奢华，甚至有些沉寂。

之所以带不动销量，我觉得林肯那套老命名方式要负很大责任：除了领航员和大陆，林肯车长期都是MK这，MK那的，本身知名度就不高，又单靠字母来区分，外行哪分得清谁是谁呢？

林肯现售车型

好在，林肯也意识到了问题的严重性。这不，广州车展的展台上，少了一台“MKX”，多了一台“航海家”，活生生把中期改款变成了彻底的改名换姓。

第一代林肯飞行员（2002-2005）

虽然航海家（Nautilus）变成了大名，但江湖上也曾流传过MKX的传说。2005年，第一代林肯飞行员（Aviator）由于销量低迷，被正式停产。

第一代MKX前期款（2007-2010）

第一代MKX后期款（2010-2015）国内有少量引进

作为林肯在中大型SUV市场的继任者，2007年第一代MKX横空出世，它采用和福特锐界相同的CD3平台，轴距2825毫米。中国街道上奔跑过的第一代MKX均为后期款车型，采用的是3.5升 V6自吸发动机，最高269马力，最大扭矩339牛米。2010款的MKX在国内指导价曾高达88万元（那时候的林肯，真和现在的保时捷卡宴平起平坐），直到现在，二手车市场也要30万元左右。

讴歌MDX

说句题外话，由于林肯MKX的字母命名，神似于讴歌的MDX，福特还一度被讴歌的母公司本田告上了法庭。由于是官司是在美国打的，所以然后，就没有然后了（你懂的）。

第二代MKX

2014年的北京车展，第二代MKX的概念车进行了全球首发，并在次年的北美车展上公布，第二代的MKX底盘变为了更先进的福特CD4平台，轴距加长到了2849毫米，引入国内的车型采用了2.0T L4和2.7T V6两款动力，且都匹配了6速手自一体变速箱。

在价格上，第二代MKX比初代“亲民”了许多，如2018款2.0T低配车型，指导价仅为41.88万元，目前实际终端裸车价更只要35万左右，基本和8年车龄的初代MKX二手车一个价位了。

翻完老黄历，不如瞧瞧全新的林肯航海家到底有了那些改变？

首先当然是外观，镀铬中网，从原来的“飞翼式”变成了林肯家族全新的“星辉式”风格，配上星钻式LED自适应大灯，看上去更有科技感了。只是无论是车头线条还是灯组的轮廓，总让我想起了老款奥迪Q7，不知大家是否有同感？

在侧面，航海家的线条依旧流畅，前翼子板上还有“Nautilus”的身份标识，18 - 21寸共4款可选轮毂，融入了飞机涡轮发动机的造型灵感，十分与众不同。另外，在保留MKX经典后视镜的同时，也集成了侧视摄像头、迎宾感应照明灯等配置。尺寸方面，航海家整车长4849mm，较MKX稍有增加，轴距则还是熟悉2849mm。

林肯标志性的按键换挡

在三大件中，航海家的变速箱从MKX的6AT变为了8AT，算是中期改款真正的“重头戏”，虽然如今大多数美系车，已不再是油老虎，但参考MKX，即将上市的航海家也必有2吨以上的整备质量，匹配上更多档位的变速箱，能够更好地优化燃油经济性、以及提高换挡平顺感。

不变的则是动力，依旧是原来MKX上的2.7T V6和2.0TL4两款发动机，输出功率分别为329匹马力、528N·m和253马力、378N·m，部分车型还会带有四驱系统。

航海家没诚意的部分，就数内饰了。偏偏是车主吐槽最多的地方，林肯却最懒得动。外观上再加分，也抵不了这90年代福特经典内饰来直接清零。那熟悉的配方，熟悉的味道，不忍直视。看来，航海家真正脱胎换骨，要等到下一代车型了。

好在软件上，航海家增加了全新的Co-Pilot360智能驾驶辅助系统，拥有行人检测防碰撞辅助、紧急主动刹车、车道保持及紧急避让转向辅助系统等等功能，明显是冲着同级别竞品沃尔沃XC90、奥迪Q7等车去的。

在广州车展上，航海家正式公布预售价为42万，和MKX价格基本一致。有了新外观和8AT变速箱，这次林肯还算“厚道”。

第二代飞行家

当然，这只是林肯反击的第一步。正在召开的2018洛杉矶国际车展上，林肯正式发布了第二代飞行家，并计划于明年投入生产。飞行家的定位，介于航海家和领航员之间，再加上现有的MKC，届时，林肯将拥有4款中型尺寸以上的SUV，同时布局国内市场。

林肯大陆Mark II1956年

长期以来，当通用的凯迪拉克在月销1-2万台的同时，福特的林肯却常年在中国“叫好不叫座”（10月份不足5000台，1-10月份不足5万台），更不要说和德系、日系的豪华品牌抢肉吃了。1917年创建的林肯，已是个百岁老人，但在太平洋的这一边，依旧任重而道远。