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“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?

“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?
2019-01-03 09:20:17 AUTO车志

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提起成都这座城市,也许你会首先想到火锅和美女,但我最难忘的,还是为数众多的哈飞路宝。作为一名小车爱好者,每次去参加成都车展,总想多看几眼这么一款在2012年前后就停产的小车。

“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?

如今在上海的街头,QQ和F0都已经属于是稀有车型了。同时代的路宝,在停产6/7年后,依旧在四川地区拥有这样的活力,实属不易。正因如此,让这款车在我眼中有种“活化石”一般的魅力。

“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?

其实,2010年前的国产微型车,大多扮演着二战后甲壳虫、2CV或是菲亚特500的角色,耐久好用才对得起“国民车”的称号。不过,路宝成功之后,哈飞并没有大众、标致那样的好运气,从年销数十万到眼下的资不抵债,连同整个品牌都走到了破产的尽头。

哈飞是如何沦落的?

哈飞的前身可以追溯到1950年,哈飞汽车则成立于1994年,隶属于中国航空工业集团,可谓真正的根正苗红。因为和航空工业有一层这样的联系,哈飞汽车也被誉为“中国的萨博”,没想到结局也惊人的相似。

“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?

上世纪90年代,各种“小面”车型流行于大江南北,哈飞汽车首先基于铃木的产品,推出了一系列的微面和皮卡车型,这就是大名鼎鼎的松花江系列。

“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?

哈飞在短短十年内,迅速完成商用车的崛起,赚取了第一桶金的“微面之王“,把业务拓展到了乘用车领域:哈飞赛豹、哈飞路宝都是由著名的宾尼法利纳设计,而另一款哈飞赛马,则是三菱Dingo的受许可换标车型。

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位于南美国家智利的

哈飞销售门店

与此同时,哈飞还积极扩展海外市场。截至2008年末,哈飞集团累计产销各类整车217.4万辆,其中出口12.5万辆,产销发动机352.5万台,产品出口已达40多个国家。

2009年,哈飞成为长安汽车的子公司,成为噩梦的开始:它首先成为了长安的“代工厂”,不知不觉间,自身销量却在断崖式崩盘。旗下自主品牌从2009年的22.05万辆直接跌至2013年的2.14万辆,销量下跌达到了9成。

“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?

2015年福特入驻哈飞

引发裁员职工维权

然而这只是开始,2014年哈飞彻底被长安收购成为福特的生产基地;2015年哈飞汽车销量仅为38辆;为了偿还债务,2017年12月,哈飞汽车将零部件业务转让给母公司哈飞集团;2018年初,哈飞转让动能业务(汽车生产资质入股新能源业务),彻底失去主营业务。

截止2018年10月,哈飞汽车总资产为9660万元,总负债则高达77.35亿元,负债超过了资产的80倍。银行账户、房产也被法院冻结查封。

哈飞的1元甩卖路

2018年11月,重庆联合产权交易所官网显示,哈飞汽车股份有限公司的38%股份(38504.64万股)公开转让,挂牌起价仅为1元人民币。

挂牌期从11月21日到12月18日,保证金需缴纳30万元。转让完成后,新买家将成为哈飞汽车第一大股东,现在第一大股东哈飞汽工集团退居第二大股东,原第二大股东、持股25%的中国航空有限公司将成为第三股东。

但是,截止12月19日0时,哈飞的“一元甩卖”仍无人接盘。按照相关规定,如挂牌期满后尚未征集到受让方,则不变更挂牌条件,按照5个工作日为一个周期延长,直至征集到意向受让方。看来,这个尴尬的“甩卖”环节将继续下去了。

“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?

投资者心里都清楚,表面上是一元就能买哈飞,但由于哈飞负债高达77.1亿元,根据股份占比,38%的股份对应的债务是29.39亿元,也将由哈飞的“接盘者”承担;更重要的是,即使偿还完了债务,哈飞的未来又将如何发展?这些无疑是哈飞“甩卖“”无人问津的主要原因。

值得注意是是,在中国汽车圈,“1元易主”并不算新鲜事。

“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?

1998年,广州标致破产,随后被广州本田用1元钱吃下;2010年,北汽1元并购宝龙轻汽,希望在华南地区打开了市场;今年9月,长安汽车以1元收购日本铃木及铃木中国的股权;而就在前不久,造车新势力拜腾的母公司南京知行,也以1元从一汽夏利手上买到了一汽华利100%的股份。

“微面之王”哈飞,是如何被长安玩坏的?

负债累累的哈飞现在是一颗"烫手山芋",无疑让很多中国老车迷感到非常唏嘘。对于“90前”来说,哈飞如同现在的五菱,是这代人的集体记忆。只是随着时间的推移,记忆中的那些车,都成了废铁,记忆中的那些车企,也都变了模样,甚至无影无踪。

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