在今年的《工作报告》中有几条事关车主和车迷们的重大消息，让我们一起来看看

继续增加公路里程

首先是将要继续增加公路里程：2019年将新建改建高速公路6000多公里，农村公路30多万公里，以增强城乡区域发展协调性。

根据交通运输部于2018年8月的最新统计，截止2017年末，全国公路总里程达到477.35万公里，是1984年末的5.2倍。其中，高速公路达到13.65万公里，里程规模位居世界第一。

俗话说，要致富来修路。“基建狂魔”作为中国民族特性之一，近些年一直被广为称赞。也许正因为如此，在刚刚发布的最新一季《伟大旅程》中国特辑中，一向怼天怼地的“大猩猩”杰瑞米看着中国贵州山谷中的史诗级高速路，由衷发出“英国完蛋了”的感叹。

取消省界收费站&差异化收费

《报告》中还表示，“要在2年内基本取消高速公路省界收费站”，话音刚落，引发了全场的热烈掌声。

其实在两月底，交通运输部部长李小鹏就已经表示，改革是交通运输行业2019年的工作重点；“交通运输部将落实降低过路过桥费用要求，全面推广高速公路差异化收费，扎实推进取消高速公路省界收费站工作。”

随着汽车保有量急剧增加，现在高速收费站成为了导致高速拥堵、车辆通行不畅的“罪魁祸首”。拆除势在必行。

而从2017年开始，山西、河南、浙江、湖南4省率先开展了高速公路分时段差异化收费试点：如山西省在辖区内的13条高速中，给通行的货车最高5折的优惠；河南省从每晚20点至次日6时期间，对驶离河南省高速段的所有货车实施9.5折优惠，对持有河南省ETC卡的货车实施9折优惠。

此外，陕西、青海、广西及京津高速，也先后于去年中下旬或今年初，加入了差异化收费的行列。海南的全省高速公路更纯粹，竟可免费通行（以收取燃油附加费的方式让油价上涨，变相收取了高速公路通行费）。

需要提醒各位新老司机的是，大部分地区优惠的前提是，必须要有ETC速通卡甚至是本地电子通行卡，而且要走ETC通道，才能达到最大的优惠力度。

可以说，降低高速收费是民心所向，但是全面取消高速通行费，短时间内实现并不现实（因为要养护、管理等），作为老百姓应该理性看待这一问题。

汽车制造业减税

此段先说结论：以后买车会更便宜。

总有人吐槽中国的车（和欧美比起来）太贵了，原因是除了制造商和4S店的层层盘剥以外，中国对商品车同时收取了制造税和消费税，比率还不低。一台家用车，原材料采购、生产、流通环节的税收最终都是由车主承担的，各种税率能占到裸车价的27%左右。

当然，政策和当时的国情是分不开，毕竟很长的时间内，汽车都是小部分人的代步工具。而如今，我国汽车产业的总产值超过9万亿元，汽车产业直接、间接就业占全国就业12%以上，税收超过全国税收的10%，汽车产业在GDP中的贡献超过6%。可与此同时，2018年下半年迎来了“车市寒冬”…

在《工作报告》中，2019年中国会继续深化增值税改革、将制造业税率由16%降至13%，同时，交通运输业、建筑业等行业现行的10%税率也降至9%。可以说，车企税收转嫁给车主们的税收，将会明显降低。这个也算是配合着“汽车下乡”、“皮卡入城”等政策，给今年的汽车销量打了一针强心剂。

新能源购置优惠&培育产业集群

虽然遇到“车市寒冬”，但去年新能源车销量却保持着攀升。说明政策刺激下，中国人对新能源车型的接受度不算低。但不可否认的是，近几个月以来，由于新能源车铺贴力度不断下滑，包括消费者和制造商的信心也都在下滑。

《报告》中明确提出继续执行新能源汽车购置优惠政策，无疑为市场注入了“稳定剂”，促进新能源汽车的健康发展、降低对石油等不可再生资源的依赖是大势所趋。

与此同时，为了遏制新能源车的“野蛮生长”以及“骗补”行为，新政决定针对新能源产业集群组建“国家队”，无论是前期研发、零部件供应链、还是电池电机，新政都会进行规范化的培植和管理。对于我们消费者来说，也将会买到更加靠谱、耐用的新能源车。

国企改革&外资引进

虽然大多数老百姓对“自主品牌”怀抱着期望和自豪，但不可否认有不少国资的“空壳车企”表现较差，消费人民的耐心和资金。在。在2019年的《工作报告》中，已经提出了将对“空壳车企”进行处置，或许在不久的将来，我们将会看到一些车企内部的整合。

而随着特斯拉在上海建厂，留给自主品牌的时间不多了，以后消费者将会面对一个选择性更强的汽车市场，促进中国车企的进步，提供给老百姓更货真价实的好车。