昨天在和朋友聊天时聊到关于大热的长城汽车时，朋友不明白，为什么长城靠单腿走路而不双管齐下造家用轿车呢？一旦开始造家用轿车了，凭打出来的名气，应该卖的也不错吧，为什么魏建军就迟迟不动呢，难道是静观其变，半路杀出个程咬金，来一个不鸣则已一鸣惊人乎？

这个很难说，大家有没有看过媒体之前对魏建军的采访，魏建军曾说：“SUV做不到世界第一，不会重新生产研发轿车的”。看似狂妄自大的言论，在很多人眼里是根本不可以实现的，但是魏建军既然敢这样说，就证明还是有这个底气和信心的，目前世界上专注SUV的，民用车方面，除了路虎就是Jeep 了，而放眼全国，专注、专业SUV仅有长城一家，魏建军这样喊，就像当时接手长城的时候一样，源自于自信和胆量，接手长城后，让濒临倒闭的长城重新开始盈利，那一年，魏建军只有26岁，所有人都不看好的时候，魏建军做到了，所以，喊出制造世界第一SUV，现在来看也不是不可能的。

长城发展的过程中，先是主动停掉了大客车品类研发生产，随后又主动停产了赛铃、赛酷、迪尔皮卡，并陆续停掉了赛影、赛骏、赛弗SUV，精灵、凌傲、酷熊也被停产，嘉誉MPV等都被砍掉，在这期间，长城又一次被外界不看好，然而，今天的长城用事实证明，当初的决策是正确的，旗下哈弗系列的H6不用多说了，H2在小型SUV市场也算佼佼者了，第二代全新H9销量也开始慢慢回暖，让人看到了希望，而去年上市的WEY品牌，两个产品再一次不被看好的情况下，迅速占领市场，并连续数月销量双双过万。

相比轿车就太尴尬了，远了的不说，长城主打的C50在2016年突然宣布停产，目前只留下C30苦苦支撑，尽管后续增加了C30新能源纯电版本，但是由于续航能力的短板，整个C30的销量仍然不佳，外界一直猜测C30哪一天也会被放弃，我个人认为，很有这个可能，主要原因就是销量极差的C30，却需要占据一条生产线，一心要打造世界第一SUV的长城，肯定不会为C30下太多功夫。

说到生产线，大家都知道长城是造皮卡出身，皮卡的生产线改为SUV在正常不过了，但是想改为轿车，还是有一定难度的，另外，自主品牌除了吉利以外，在中国轿车销量中，没有一个品牌可以和合资车抗衡的，长城自然不傻，无论品牌影响力还是产品保值率，自主和合资有太大的差距了，想要一举拿下合资品牌，还是有相当大的难度。

这一点不止魏建军考虑到了，即将上市的新能源威马汽车，创始人兼CEO沈晖，当年可是曾任国沃尔沃全球高级副总裁、浙江吉利控股集团副总裁，有着多年传统汽车制造经验，即便拥有这样履历的汽车界大咖，在被媒体问及为什么不造传统汽车，而选择新能源汽车的时候，沈晖先生回答道：不是不想造，是造不过人家！虽然我们知道新能源是未来汽车的必要趋势，沈晖先生造新能源眼光看的比较长远，但是说出这句话，显然也明白传统轿车，和合资还是有一定的差距。

不过我个人倒是认为，长城专注SUV也并不是坏事，这些年的进步我们有目共睹，产品随着更新换代也越来越好，中国汽车业需要这样的企业，我国汽车销量以多年夺得第一名，但是谁也不敢想象，几年前一个年销量2000多万台汽车的大国，在20万区间竟然没有一个自主品牌，正是哈弗H8的问世，打破了这一尴尬僵局，虽然过程是痛苦的，好在长城并没有放弃，这样一个没有国企背景的企业，作为一个国人是应该支持的。