FCA菲亚特-克莱斯勒集团这一年的变故的确是空前的，虽然在十余年后FCA终于实现了连续盈利，但创造这样的商业奇迹的掌舵者Sergio Marchionne塞尔吉奥·马尔乔内却在苏黎世大学医院因病去世，而在这位巨匠离开汽车世界之前，他还为FCA下各品牌留下了新的5年产品规划。
对于这个意大利-美国联合的大型汽车集团而言，过去的两年的确是喜忧参半的。
FCA更名计划难获支持，克莱斯勒依旧有好车
就在近日，又一令人震惊的消息被媒体曝光，继2018年投资者股东大会之后，一些FCA持股人对FCA未来的发展方向提出了一些建设性意见，而以ADW Capital Management LLC（简称ADW）为首的这个团体，提出的最大胆的建议就包括了企业更名。
在这封建议书当中ADW提议，将菲亚特-克莱斯勒集团彻底更名为JeepRAM（吉普-道奇），这意味着在这个世界上已经存在109年的FIAT菲亚特，又将重新回归到单纯的汽车品牌，而非集团定名。
其实，提出这项要求并非想当然，因为就在最近过去的一个季度里，Jeep、RAM两个品牌为FCA在北美创造了极高的公司利润，其占到了整个集团的97%以上，而这样的更名不仅展示了公司主体结构方向，同时，也将非常利于公司集团的整体估价。
除此之外，ADW还提议将公司旗下的跑车品牌Maserati玛莎拉蒂、Alfa Romeo阿尔法罗密欧进行拆分出售，并通过合作的方式进行大型企业合并，这也是马尔乔内老爷子曾经提出过的畅想。
当然了，ADW这些提议从目前来看还很难得到超过50%股权人的支持，而且FIAT菲亚特、Chrysler克莱斯勒两个品牌虽然是今非昔比，但其依旧有在细分领域，占据着一席之地的重磅汽车产品，这里面，菲亚特拥有的依旧是500系列，而克莱斯勒则拥有Pacifica，也就是国内媒体所称的大捷龙。
只多1mm？大捷龙内舱靠宽度取胜
现在的大捷龙已经拥有了Hybrid插电式混合动力车型，这在国内进口市场中已经有所体现，这台车目前以49.69万元的价格在华销售。
虽然这个价格在国内更像是一台高端商务车，但实际上，其在海外市场却同时占据着行政商务市场与普通家庭市场。
从车辆尺寸来看，5176/2037/1777mm的三围与3089mm的轴距，都已经达到了中大型商务MPV的等级，其3089mm的轴距甚至比GL8还多出那么1mm，而宽度上高达+159mm的优势，更是让其在第三排乘坐实用性与舒适度上，远远高于被作为行业标杆的第二代GL8。
50万级很贵？其实与GL8 Avenir差不多
虽然车辆在华因为进口关税的问题，其价格已经高达50万级，而GL8不过是一台30万级的车型，且不论大捷龙的新能源汽车身份，其在实际的配置等级上，其实也已经达到了与拥有Avenir豪华铭牌的GL8同等的水平线上，而后者的价格也高达44.99万元。
尤其是在外部配置、内部座椅以及车载多媒体配置方面，大捷龙PHEV在包括全景天窗、双侧电动滑门、发动机防盗等方面与GL8 Avenir完全一致。
但进入座舱之后，我们在大捷龙PHEV的第二排找到了标配的独立沙发座椅，并提供电动座椅记忆功能；同时，克莱斯勒还在这个区域为后排乘客提供了液晶显示屏，这使得乘客能够在长途旅程里获得更多娱乐功能。
多媒体系统方面，美国车提供的车载系统手机互联功能也是GL8没有的，并且考虑到使用者习惯，车辆还在多媒体外接端口上保留了AUX，这将让乘客能够得到更安逸的休憩享受。
油耗远高于2L，但大捷龙PHEV依旧很省油
当然，既然是PHEV，大捷龙混动版更注重的还是驾驶成本的节省。
其搭载的3.6L V6发动机与2017款燃油版上相同，但由于双电机的存在，其并不需要那么高的调校，这使得2018款混动版上的发动机降低到了245Ps，可即便是这样，单纯比较内燃机，大捷龙PHEV也仅比别克的2.0T少了15Ps而已，而在进入到混动模式之后，双电机让其拥有了306Ps的综合最大功率。
此外，一块16kWh的锂离子电池组还能够提供68km的纯电动续航里程，这样的系统虽然与工信部的2.0L/100km相去甚远，但实际驾驶上7L/100km的油耗还是让其在驾驶成本方面比GL8少了近一半。
