在老司机的很多说法里，新进入的朋友可不是每一句都听得懂，别想歪了，小申说的是汽车俚语。老司机常常贵在嘴边的“带T”很多人都不懂，其实这已经是很简单、很常用的一句俚语，指的是拥有涡轮增压发动机的汽车产品。

在汽车的标注和尾标当中，其常常表现为1.5T、2.0T，数字指的是排量，T便是指Turbo增压涡轮，全英文名称为Turbosuperchargerd Engine涡轮增压发动机。

涡轮增压成大趋势，海外马自达6成标杆

凯美瑞(配置|询价)混动还强"/>

今天的小申知识课堂对于很多车主来说似乎有些低能，但这样的挤出可不是每位新晋驾驶员朋友都知道的，通过实现空气压缩提升燃烧效率的Turbo的确是一个好东西，同等排量下，其通常比自然吸气发动机多出30%左右的最大功率，而现在的一些高功率调校涡轮增压发动机甚至实现了50%以上的提升，这也是为什么越来越多传统跑车制造商用Turbo替代了大排量NA。

不仅如此，更多高效的Turbo也慢慢覆盖了普通消费汽车，尤其是以日产、本田为代表的日系品牌，像日产英菲尼迪的VC-Turbo可变压缩比发动机就兼顾了性能与燃油经济性。

不只是日产、本田这样的日本大厂，一向以动力技术与操控技术著称的Mazda马自达同样开始进入涡轮时代，在第一代SkyActiv创驰蓝天技术平台的中后期，涡轮增压开始进入量产车之中，其中，出现在马自达6上的2.5T就是同级最强之一。

其拥有的253Ps仅仅次于海外的雅阁(配置|询价)运动版，后者的数据略微领先2Ps，钥匙在国内市场，一台性能最强的雅阁混动，其最大功率也仅为215Ps，差了马6整整38Ps；不仅如此，这台引擎的优势更体现在了车辆加速与爆发能力的扭矩数据上，这台2.5T的420Nm可以说是冠绝同级B级轿车，即便是我们在上面提到的VC-Turbo 2.0T也不过370Nm。

底盘为何成最佳？连悬架材料都比竞品好

要么说马自达是“平民宝马”呢，其在操控方面的调校甚至比英菲尼迪等日系豪华品牌更出色。

创驰蓝天平台下的底盘悬挂是贡献最多的，达到70%以上的底盘覆盖率强化了对底盘的整体保护，同时也让车辆抓地力更强。

大量的铝制板材出现在了底盘之中，这不仅保证了驾驶过程中的稳定性，同时也通过更高的密封性强化了长期用车的保护。

至于说弯道上的出色，即便是在最传统的麦弗逊式前悬上，带连杆的防倾斜杆、精密的减震弹簧，配合下摆臂实现了紧凑的调校结构与方式。

而多连杆独立后悬上的多控制臂也进一步提升了转向精度与减震效果，这一前一后的处理方式都带有运动性能设计，这样来看，马自达6面对雅阁、凯美瑞等同级对手的操控优势自然不奇怪了。

但正是由于在底盘悬架设计上的高密度与高精度，车辆的后排空间成为了牺牲品，不到1米的腿部空间不论是对比同级最佳的天籁(配置|询价)，还是雅阁，都是最紧凑的。

这也是为什么很多国内消费者认为，马自达6阿特兹的后排舒适度并不像宣传中的那么高，腿部空间上的紧凑使得悬架反馈带来的优势被大幅度抵消掉。

马6美规版成首台车载互联马自达

不过，车辆的内饰与座舱整体来说还是极为舒适的，常出现在跑车与高性能汽车当中的Alcantara材料提升了海外新马6的档次感，其甚至覆盖在了门板上。

独立悬浮式的触控屏坚持了iPad风格，虽然其尺寸仅为7英寸，但是其也已经成为了马自达品牌下第一台兼容Apple Carplay与Android Auto的产品，并且不论是清晰度还是响应速度都处于上乘，可惜的是马自达内置的车载系统在UI设计上还是有些落后了。

油耗成最大隐患，马6油耗比雅阁V6还高

一直以来，人们都认为创驰蓝天技术平台下的最大优势除了底盘带来的操控，还有发动机的高效率，的确，发动机的运转是稳定的、响应是快速的、性能是强劲的，然而其在油耗方面并不好。

这台2.0T四缸发动机虽然取得了性能上的领先，但这却让马自达6成为了油耗最差的，即便是在高速公路上其油耗也超过了7.58L/100km，城市内油耗已经超过了10L/100km；对比之下，搭载V6的雅阁虽然城市内油耗差不多，但高速却不到7L，要知道雅阁搭载的可是那台老V6，Turbo虽然好，但油耗却令人恼火。