在西班牙马拉加著名的Ascari Circuit阿斯卡利赛道上，一些属于德国高性能汽车市场的重磅改变正在发生。

这条以F1方程式大奖赛冠军Alberto Ascari阿尔贝托·阿斯卡利之名命名的赛道，曾经见证过包括宝马GT6、保时捷718(配置|询价) GTS等性能跑车的诞生，无数经典产品从这里开始了自己的市场生涯，在这些众多经典汽车产品之中，现在有了一支新军，或者我们应该将之称为是重振旗鼓的实力派——奥迪R8 V10。

Gallardo与Huracan的弘扬人——奥迪R8

来自因戈尔施塔特的高性能跑车，如果不是在F1等顶级赛车赛事的赛道上，那么它们只有这一台，而拥有这一台其实就足够了。

你可以将车辆的四环从引擎盖的边缘扣下来，装上任何一个顶级定制跑车铭牌，应该都是没有任何违和感的，不管是保时捷还是兰博基尼，大众的每一个顶级铭牌都可以被使用在与奥迪R8的对比当中，当然，R8绝不是陪衬的一方，以Huracan姊妹车身份诞生，其在性能上也处在顶尖位置。

在包括保时捷在内的大量经典跑车制造商都开始是用涡轮增压的情况下，像奥迪这样坚持自然吸气发动机的已经不多了，NA带来的线性优势在高级别调校涡轮下渐渐被淡化。

上一次我们听到全新的R8 V12还是在2014年左右，曾经在北美扭矩破千的V12 TDI版本并没有以量产车的身份抵达战场，加上同平台的兰博基尼Gallardo盖拉多渐渐淡出人们的视野，奥迪R8又一次被人们推到了“被日薄西山”的境地。

V12取消，V10入替，最后的大排量NA

最近一段时间，我们已经能够确认，V12不会再出现在新一代R8的阵容里，可是别担心，大排量的自然吸气发动机——V10将会继续存在于线性主义者引擎舱中，而这也是NA时代的最后献祭者。

此前，我们看到的V10 Performance Quattro高性能四驱版，多是以预览图的方式呈现的，而在阿斯卡利首发后，我们终于有机会见到一台动态视频当中的新车。

大量的技术规格信息在发布之前就被完全曝光，因戈尔施塔特似乎并不想可以对车辆的新东西进行隐藏，这使得高性能版的保密工作，做得就像是新一代保时捷911一样差。

覆盖全身的网状设计，全宽动态引人入胜

在实体动态量产车上，单体式结构的散热框架已经被扩展到几乎整个中区，奥迪似乎恨不得将R8的中网下边缘直接取消掉。

同时，车辆双边带有大蜂窝网状的导流甚至也被分为了两个区域，除了超跑上常见的边缘导流外，最侧边还多出了一个带向下倾斜的小三角，而突出程度较高的扰流前唇也是在这里呈现，可以说整个带网状的覆盖面积甚至超过了车头面积的2/3。

这种全通风的状态还出现在了车尾部分，为了车辆的空气动力学结构得到全面改善，尾部除了宽大扩散器与大炮筒状排气管外，在保险杠与灯组水平区域之间的车体部分，其也全都更换为了全通气结构，全宽的网状已经比次此前的预览原型车更大，这一点来说，R8 V10几乎会让人放弃等待新一代车型的想法，因为V10已经够了。

3.1秒接近Hypercar标准，R8已经成为兰博级超跑

好看吗？好看。实用吗？实用。

V10 Performance版本几乎没有了让我们在外观造型与空气动力学方面指摘的余地，车辆的整体塑造更像是此前曝光的Spyder测试车，一些融合式的处理都以独立方式的空气改善方式呈现。

很多报道已经显示出第三代车型不会到来，这实际上是指纯粹的现有燃油继任版本不会再次出现，这意味着V10将会在未来2-3年的时间内持续保持在市场热门当中，而这个消息此前也在R8的发布会上被项目经理所证实。

Coupe版本上的570Ps最大功率，在进入到300万级的Performance Quattro之后，5.2L的调校达到了620Ps，3.1秒实现0-100km/h加速的成绩已经无限接近于一台Hypercar，或许曾经只会一味向前冲刺的R8的确不够格成为一台超跑，无非就是一台性能公路跑车，但现在，Performance无论是从空气动力学设计、配置调整，还是动力系统调校方面，都已经能够与兰博基尼同场竞技。