日产汽车在全球各个不同销售地区与国家，都会建立属于自己的本土企业，或者是寻求一个当地拥有成熟汽车制造与营销经验的品牌，建立当地的合资合作企业，从而让自己的产品获得更好的本土推广与销售，在中国，这样的企业是东风汽车，而在万里之外的北欧，这样的企业叫作Arctic Trucks。

日产在北欧一直都与这家来自冰岛的汽车制造商建立着合作关系，而这样的合作更大意义在于对车辆极地环境下越野驾驶的优化，现在这台Navara纳瓦拉(配置|询价)AT32车型就是如此。

在与日产建立合作之前，这家公司打造了包括兰德酷路泽、海拉克斯、4Runner在内的众多顶级越野车，而现在，这家公司不仅在中东、东欧等区域建立了工厂，也与梅赛德斯、日产合作打造了众多经典产品。

AT32型号所基于的纳瓦拉Tekna是该皮卡的最顶级型号，这可不是国内郑州日产打造的14万级畅销型号。

车辆不仅拥有同级别当中最高的牵引能力，还保持了不错的低转速动力输出，这台与原厂车型相同的2.3LdCi双涡轮四缸发动机，依旧是一台柴油机，190Ps的最大功率虽然算不上多么亮眼的参数，但却能够在6MT的配合下，变得极易驾驶。

这样的双涡轮柴油机自然不是什么安静的机械，车辆在驾驶过程中会爆发出极大的轰鸣声，这种声响将因为出现在前轮拱顶端的Safari中空排气管，而变得更加低沉和响亮，它的声响甚至将会淹没掉公路驾驶下，越野轮胎的胎噪和底盘噪音。

当然，想要在原有车型基础上再进一步，实现纳瓦拉的极限越野是必须的，安装在17英寸黑色轮毂上的32英寸Nokian 275/70轮胎，只是一个基础。

现款纳瓦拉已经拥有双叉臂式独立前悬，而现在，整个悬架结构变得更加紧凑，材料硬度的选择上也是今非昔比的，通过两双大脚和现在的底盘悬架调整，车辆的涉水深度再一次抬升，伴随着防水进气口的变化，现在纳瓦拉AT32能够趟过800mm的浅滩与溪流，而即便是拥有Raptor猛禽铭牌的F-150也不过762mm，这一点在ORV里，唯有梅赛德斯的G500 4x4比它高。

另外，伴随着离地间隙抬升到243mm，现在车辆的接近角和离去角也都获得优化，同时，大脚也赋予了车辆更宽泛的转向角度，最小角度更加精确、最大角度跨度也更大，这对于车辆的公路驾驶来说是一个好消息。

同样收益的还有车辆的避震系统，Arctic Trucks自主研发的高性能避震弹簧出现在了双叉臂之中，这将在车辆的乘坐舒适度中起到核心效能。

为了应对该品牌所在国家和地区市场的极地驾驶环境，整个侧身和底盘的防护也进行了升级，除了针对功能性提供的防滑板外，车辆底盘进行了整体护板加装，这将保障车辆在应对巨石和其它硬物剐蹭与碰撞时，能够对油箱、传动轴、变速箱等等拥有更佳的保护性。

整体而言，现在的纳瓦拉AT32显然已经不单单是一台“城管车”，通过一系列越野属性与配置的升级，其能够极地环境下承担更多特殊工具车的功能，而强有力的外观改造，也让其变得更佳强劲有力，别说中东、冰岛了，即便是真正的南极大陆也绝不在话下。