天天都在德系与日系之间作比较，各位看官是不是有些倦了？今天小申为各位带来的品牌就不是来自国内高份额的德美日韩厂商，而是来自于大不列颠，也就是英国汽车品牌——Jaguar捷豹。

捷豹作为英伦气息最为浓厚的豪华汽车品牌，在奇瑞的工厂之中完成国产，而XEL则是其最为倚重的中型豪华轿车，并于上个月完成了中期改款上市。

奇瑞捷豹路虎的成立一度让人们看到了低价买英国豪车的希望，可是7年时间下来，国产路虎仍旧只有发现神行和揽胜极光两台入门级型号，反倒是更完开启国产的捷豹现在已经提供了三款可选车型，其中XEL、XFL(配置|询价)两台三厢轿车都是以长轴距版本到来的。

为了进一步扩大在中国市场中的基础份额，奇瑞捷豹路虎XEL这次的中期改款，在国产过程中将分为了运动版与优雅版两大板块，以为品牌招揽更多年轻顾客，而且运动版在处理过程中也将R-Dynamic运动套件加入车身，尽管它在一些机械改造上有所减配，但这仍在与英国本土市场的版本靠近，成为了两年国产来首次亮相的“真货”。

R-Dynamic套件到来，国产捷豹XEL(配置|询价)开启同规时代

由于外观运动套件的到来，2020款XEL在入门定价上比旧款车有了8千元的涨幅，但它在配置上的提升却将会让人忽略掉这样的增长，反而令改款车变得更具性价比价值。

更为修长的犀利豹眼已经到来，扁平化的处理并没有像路虎揽胜系列那样转化为激进几何造型，不规则的弧线让其看上去有了几分仿生味道，这会大大增强车辆照明系统带来的视觉冲击力，而这也是BBA们第一时间吸引到消费者关注的特质。

格栅并没有成为这次捷豹改造的重点，它仍旧试图将与生俱来的英伦气质传递到主流豪华市场之中，主要的圆角矩形结构通过压缩蜂窝中网能够吸纳比从前更大量的空气。

而且现在进气格栅的主动式启闭功能成为了全系标配，它能够帮助车辆在不同驾驶状态下，以最具效率值的方式完成整体驾驶，这无论是对于性能发挥还是对车辆的燃油经济性来说都是一种提升，在宝马就在新一代3系上提供了该项功能。

与优雅版车型差别最大的便是导流与整个底盘包围，从导流孔开始我们就能够看到车体上明显的分层结构，它会让空气在车体表面形成递进流动，从而优化整个空气动力学结构以缩小它与宝马3系(配置|询价)之间的操控能力差距。

不得不说现在R-Dynamic运动套件的确在视觉上带来了较为强烈的侵略性，与此同时，它在侧裙以及后保险杠上形成的包围，也不断强调着这款车型在驾驶过程中的整体控制能力。

我们也可以从后保险杠上的改造之中看到，新的运动护板结构让整个车尾上翘的弧度更明显，它不仅会为车辆带来性感的小翘尾，也强化轿车在更复杂路况中的道路通过性。

换挡机构重回档把，信息娱乐不再受制于人

全新的换挡机构终于把捷豹难用的旋钮给换了下来，更加传统的Sport Shift换挡不仅会更加符合轿车用户群体的操作习惯，也能够在实际驾驶过程中通过手动模式获取更佳操控乐趣，这才应该是符合XEL运动轿车定位的换挡方式。同样地，R-Dynamic为最入门型号带来的运动风格座椅，这在旧款车型上则需要达到中高配才能获得。

当然，捷豹也在向兄弟品牌路虎取经，这让我们看到了HVAC控制区上的触摸面板与电子旋钮，两种操控方式的结合会满足不同驾驶人群的操作习惯，同时提升整个座舱的科技表现力。

为了让XEL在未来竞争之中不再受制于多媒体，捷豹Touch Pro Duo信息娱乐系统加入到了改款车型，10.2英寸的液晶触控屏将成为全系标配，并与7.0英寸液晶仪表盘相匹配，尽管在国产型号中，双手机互联映射不再是标配，可是当我们你看到中央双触控与12.3英寸液晶触控屏在可选列表中之时，仍旧会为捷豹XEL做出的努力鼓掌，毕竟它与国产宝马3系长轴距之间还有2万的价格差，这足以让XEL车主获得更完美的智能互联与信息娱乐享受。

Ingenium帮助捷豹脱颖而出

动力从福特时代开始就是捷豹的核心优势之一，Ingenium系列发动机拥有的多项技术都集中于燃烧效率与性能爆发，而在国产的捷豹XEL之中，2.0T四缸发动机仍旧分为了高低功率调校，它虽然比海外版本略低，但是200Ps/320Nm的功率水平，仍旧足以让最低配XEL以8.3秒的破百成绩反制宝马3系长轴距版，而这样的参数也一句超过了同级BBA的三驾马车。

评在最后：

长期以来捷豹都锁定在运动豪华轿车市场，它在全球的豪华品牌之中，也拥有最接近于宝马的操控能力水准，加上在入门领域更加强劲的Ingenium系列发动机，它仍旧足以在二线豪华市场以整体操控与性能占据高地。

在这次改款之中，随着R-Dynamic正式铺展开来，车辆长达1,967mm的宽度也成为了同级之最，这也将会再度深化捷豹XEL在中型三厢市场以操控立命的竞争力。