2019，对于汽车行业来说或许真的就是一道坎。在汽车新四化来临之际，唯有技术的保障和品质的支撑才能让一台车、一个品牌完成浴火重生的演绎。在2019这样一个特殊的年份里，我们也有幸见证了诸多车企的华丽转型。随着“车市寒冬”的渐行渐远，一大波优质车型脱颖而出，而我们消费者似乎也沉浸在甜蜜的烦恼之中。如何选一台好车回家过年，成为了这篇文章的主题。
在这一次评选中，我们将围绕经济性、耐用性、技术性以及实用性进行展开，在各个细分级别中选出最值得购买的“年度车型”。
最佳微型车（A00级）：欧拉R1
厂商指导价：6.98-7.98万
作为一款长城旗下的精品纯电动微型车，欧拉R1在上市初期获得了大量的眼球。其实，这辆车最出色的地方其实在于它的经济性。在补贴后，其售价仅为6.98-7.98万元。值得注意的是，这辆车的NEDC续航里程达到了351Km，采用能量密度为160Wh/kg的NCM三元锂电池。从实用性的角度出发，作为通勤代步的交通工具，你甚至不用每天为它充电。
在这看似美好的数据背后，源自于长城汽车投入巨额资金筹建的蜂巢能源技术中心，使得欧拉拥有动力电池以及整车同步制造、研发的能力。并且，欧拉R1并未采用“油改电”平台，而是直接打造了一套以电驱和电池为中心的纯电动汽车平台。在合理性、安全性甚至耐用性上，都有着充足的保障。
最后说一说它的设计，炯炯有神的双眼和“羸弱娇小”的身材大概是不会让任何女孩对其产生反抗的。但我认为这辆车唯一的缺憾就在于它的设计。或许是为了节约成本，设计师直接简单粗暴地套用了国内未上市的本田e作为欧拉R1的蓝本。
一句话点评：欧拉R1赢在了性价比上，同时也具有一定的技术优势，在8万以内的纯电动微型车市场中，买一台这样精致可爱且实用的车真不错！
最佳小型车（A0级）：全新一代Polo PLUS(配置|询价)
厂商指导价：9.99-12.39万
随着飞度的离去和全新一代Polo Plus的上市，在传统品牌的A0级车市场中，竞争一下就变得很小很小。即便是售价高达10-12万的全新一代Polo Plus，笔者也认为它有极强的竞争力。通过全新的MQB模块化平台，Polo Plus以不高的价格和出色的品牌力，提供了让人感到惊喜的驾驶品质。
1.5L发动机匹配MT或者6AT变速箱，不会让人在驾驶的时候感受到难堪与乏力。其原因就在于这台新的EA211发动机经过了重新标定，在动力性和经济性上达成了不错的平衡。而来自于爱信的6AT，则展现出了比双离合更加耐用、顺滑的品质实力。再加上主动安全配置的丰富，使得这台小车能够满足年轻人的各种需求。
一句话点评：Polo Plus的基础售价虽高，但品质出色，且后期使用维护成本较低；如果你需要一台能做得更多的精品小车，Polo Plus能够全面满足。
最佳紧凑型车（A级）：第十二代卡罗拉1.2T
厂商指导价：11.98-14.58万
“你永远无法真正拥有一台卡罗拉，因为你只是为自己的后代暂为保管”
当然，这句话只是对卡罗拉的调侃。但你无法否认的是，凭借着坚实可靠的质量，卡罗拉在历代车型中积累的良好口碑无愧于全球销量最高紧凑级轿车的称号。在今年，第十二代卡罗拉也迎来了中国市场的首秀。TNGA、后E型多连杆独悬、全系标配ADAS主动安全系统成为了新车的主打与卖点。
确实，第十二代卡罗拉给到了我们更多。尤其是在入门级车型中，其安全性配置几乎无可挑剔，尽管它的售价仅为11.98万元。之所以我们更推荐它的1.2T+CVT版本，是因为卡罗拉主推的关键词就是可靠。普通的纯燃油动力系统，由于没有电池、电驱等设备，让它的故障率进一步降低。况且在1.2T版本车型上，油耗控制本来就很优秀，如果不是特殊需要，无需再上混动版。
一句话点评：安全、可靠、耐用、高性价比等一系列优势，让卡罗拉再一次成为紧凑级轿车价值典范
厂商指导价：16.29-18.29万
之所以把全新威朗定义为A+级车型，不是因为它的内部空间比卡罗拉、轩逸这些车更大，而是内饰质感更为高档、豪华。其实，别克所谓的全新威朗更像是一台中期改款车型，因为它只是对内外部设计以及动力系统进行了升级。但这些升级，都可谓是把握住了消费者的心思。
更精致的设计加上堪称豪华与高档的外观，让全新威朗给人的感觉十分出众。如果不考虑到后排较为紧凑的腿部空间，你甚至会认为这就是一台B级车。
另外，采用第八代Ecotec驱动系统之后，虽然搭载的发动机仅仅是一台1.3T三缸机。但无法否认的是，在一系列新技术加成后，它的动力高效性以及平顺性变得无可挑剔。如果说三缸发动机是燃油车未来的发展趋势，那么通用的三缸发动机则代表了这一趋势。
一句话点评：别被威朗高高在上的定价唬住，因为它的终端优惠十分巨大，在家用经济性上表现良好。
厂商指导价：19.98-28.98万
亚洲龙应该是唯一能让雷克萨斯ES这一的豪车感到羞耻的车型了，因为他们几乎就是一个模子里面的长出来的。同样的尺寸、同样的平台甚至同样的动力系统，期间的差价却达到了10万甚至更高。
不可否认，亚洲龙的形式品质和内在舒适性完全不落于雷克萨斯ES下风。它或许没有太多的皮质包裹、没有太多的专属服务。但作为皇冠的接班者，亚洲龙作为目前丰田品牌的旗舰级轿车，拥有丰田全新的技术。全新混动技术、全新主动安全辅助技术甚至全新动力技术，都让亚洲龙成为了今年最值得购买的中高级轿车。
一句话点评：没有ES的病却有ES的命，随着亚洲龙的推出问世，着实为那些华而不实的中级豪华车打上了一记响亮的耳光。
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