受疫情的影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展不得不被迫取消，这也使得很多原本打算在此次车展上正式亮相的新车无法如期而至了。不能在现场展示新车，又不想因此推迟自己的计划，很多车企都打起了互联网的主意。奔驰就是其中之一，他们选择在线上完成新款奔驰E级(配置|询价)的全球首发，也就是如今第十代E级（W213）的中期改款车型。

奔驰为何选择在此时发布改款E级？新车有什么改变？有什么新配置？E级又是如何发展至今？在本篇中你都会找到答案。

既是例行升级，也是投石问路

现款第十代奔驰E级在2016年正式推出，时至今日已有4年之久。在这4年间，E级凭借酷似S级的豪华外观和内饰，以及梅赛德斯-奔驰强大的品牌号召力，在豪华品牌中大型轿车市场占领了一席之地。即便是临近改款，现款E级对于这个级别的杀伤力依然不小，在2019年的中国市场拿下超过15万台的销量就是最好的印证。

不过毕竟4年时间也不短了，再加上愈发给力的宝马5系和市场认知度一向不俗的奥迪A6L这两个主要对手的有力竞争，是时候给这款产品生命周期走到中间点的第十代奔驰E级注入一股新鲜血液了。

除了例行更新，提升产品力以外，这辆中期改款的奔驰E级还有另外一件要事在身——为自家大哥全新奔驰S级(配置|询价)的发布做铺垫。

和宝马喜欢在3系(配置|询价)上“尝鲜”不同，奔驰更倾向于让大哥S级走在自家潮流的前沿，新设计、新理念、新技术，统统往上招呼。不过这次他们并没有这么做，而是把很多新改动放在了这辆中期改款的E级上。换句话说，看到了这辆E级，未来的新款S级也就不远了。

最新设计的应用

注入新鲜血液，为的就是让消费者对一款已经很熟悉的车型重新拥有新鲜感，而新鲜感最直观的来源，莫过于外观造型。相比现款车型，全新改款后的奔驰E级前脸有着非常明显的变化，不仅整体看上去更加低矮，原本上宽下窄类似“盾”型的进气格栅，变成了一个不规则的“大嘴”。

不过这里要分开来看，由于新车同样分为豪华版和运动版两种外观设计，这也使得它们的前脸有着不小的差异。豪华版的车型相对会更收敛一些，“大嘴”格栅内部采用了祖传的横竖交叉式镀铬格栅，前包围采用了左右贯通式的设计，对于在视觉上拉宽车头很有帮助。

运动版车型采用了倒梯形前格栅的设计，了解奔驰的同学肯定马上就能想起来，这种造型的格栅源自于全新的CLS，并延用至目前很多的奔驰车型上。如今连过去主打行政商务的E级都用上了，越活越年轻说的就是你了。而倒梯形内部是熟悉的繁星格栅，这也是奔驰家族凸显运动气息的标志之一。

除此之外，不同于豪华版的左右贯穿式，运动版车型的前包围采用了更多的空气动力学套件，整体看上去激进了不少，两侧类似通风口的造型也和全新CLS非常相似。

无论是哪个版本，前大灯组的样式都是相同的，这是奔驰未来的，也是最新的设计趋势。类似这种造型的大灯，最初在奔驰旗下其他车型上亮相的时候就被许多人所诟病，不过不管人们能不能接受，它都已经是不可逆的改变了。

随着前脸的改变，新车发动机舱盖上的线条也随之有所调整。从现款车型上那个比较软润的设计，变成了现在由多条棱线点缀，以增加其力量感，进一步凸显年轻运动的主体思路。

总的来说，两种设计在前脸上的区别还是非常明显的，但即便是豪华版车型，相比之前也是要年轻了很多。

新款奔驰E的侧身造型几乎没有太多的变化，不出意外未来国产之后也将进一步加长。

尾部的整体轮廓基本没变，变化主要集中在尾灯部分。首先，奔驰把改革的大刀挥向了尾灯组造型上，变成了眼前这种外宽内窄的倒三角式，这样的风格同样也是奔驰家族未来的发展方向。

虽然之前镶嵌在车尾两侧的四边形尾灯俨然已经成了奔驰轿车的经典元素之一，但放在当下来看，确实略显陈旧，而且和这个“整容过”的前脸明显不搭。

不过新车尾灯改为最新的家族设计语言之后，避免不了会减少奔驰家族轿车原有的韵味，需要时间去适应。

外部造型变年轻了，内在肯定也要跟着变。车灯内部样式从之前的柳叶式换成了现在的横条状，少了些优雅，多了些运动。

内饰整体没变，新方向盘是亮点

相比外观，新款奔驰E级内饰的整体设计并没有什么改动。按照官方的说法，内部的升级主要在于提升驾驶舒适性和便利性，落到实处上来看，就是升级了车载系统以及包括座椅在内的诸多舒适性配置。

新车将会搭载最新的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）车载多媒体系统，这套系统是奔驰在2018年CES展上发布的。除了常规的多媒体功能和交互功能以外，新系统还可以实现语音唤醒和控制，以及AR增强现实功能，提升人们日常使用时的便利性。

更直观的变化，应该是这个全新造型的三辐式方向盘了吧，这样的造型在之前是完全没有出现过的，看来奔驰是要把年轻运动进行到底了，但总觉得看起来没有以前豪华。

除此之外，新车的座椅也一定程度上进行了升级。在配备48V系统以及插电式混动系统的车型中，可以装配具备提神和小憩功能的座椅，不过具体用上去效果怎么样，就得等实际体验完之后作出评价了。

新一代驾驶辅助系统

就当下的形势来看，一台新车好像没点驾驶辅助系统都不太好意思拿的出手来，作为豪华汽车品牌的奔驰，自然也不会让堂堂E级在这方面丢了“老奔家”的颜面。

这辆新款奔驰E级就配备了奔驰新一代的驾驶辅助系统，除了利用车辆自身的各种传感器，还会根据云端信息进行道路判断，达到对前方交通情况的预判。不过有一个问题，这样的云端交互对网络的要求如何，是否需要5G网络的支持呢？

除了预判功能，这套系统还可以在拥堵路况下，让车辆自动和前车保持安全距离，并同时保持车道，缓解驾驶员在堵车时产生的疲劳感。当车辆经过路口时，系统会自动检测潜在危险，必要时给与制动。

轻混和插混是发展方向

汽车领域电气化的大方向是不会改变的，奔驰自然也深知这一点，并且正在用行动逐步落实。在全面电动化还未到来之前，大力普及轻混系统和插电式混合系统是奔驰正在做的。

未来正式推出的新款E级将衍生出包括旅行版在内的7款插电式混合动力车型，除此之外还有2.0T+48V轻混以及3.0T+48V轻混的版本。而发动机方面，新车将会搭载一台代号M 254的2.0T直列四缸以及代号M 256的3.0T直列六缸发动机。前者的最大功率为272马力，轻混系统介入时会额外提供20马力，后者的最大功率为367马力，与现款GLE 450保持一致。

5分钟，了解关于E级的几十年

如果说S级诠释了奔驰最高的造车理念和水准，那E级就更像是家族中的中流砥柱。无论从历史还是销量上来看，这辆奔驰家族历史最悠久的车型，都有着非常重要的地位。

第一代关键词：战后重生

1947年，经历完二战炮火的洗礼，梅赛德斯-奔驰开始计划复产一系列的战前设计，这里的其中之一就是奔驰E级的开山鼻祖——170V（136系列）。新车一经诞生，就引来了社会各界人事的争相追捧，奔驰因此也获得了巨大的经济利益。随后，他们又推出了170S-V和170S-D两款升级版车型。

第二代关键词：三厢问世

浮筒（Ponton）式车顶，加长了轴距，增加了视野范围等等，这一系列改动都是属于第二代奔驰E级W120的关键词，这不仅让E级颠覆了传统，从此摆脱老式的外观，也让奔驰品牌树立起乘坐舒适性的行业标杆。

第三代关键词：尾鳍设计

奔驰在1961年推出了第三代，代号W110系列的全新E级。在这代车型中，设计师们不光大量借鉴了自家220系列（早期的S级）的造型，还吸纳了很多其他品牌车型的特点。印象最深的，就属这个类似鱼鳍的车尾设计了，酷似很多当时的美系车。

第四代关键词：460万公里

在摸索了三代之后，奔驰在第四代114和115系列开始，找到了E级的设计路线，更加均衡的身材比例和大量平直线条的应用让它看起来非常的优雅。也是从这代开始，奔驰E级开始推出200、220、220D、230、240、240D等等多款车型。

关于这代车型还有个故事，当时希腊的一名出租车司机买了一台240D车型，他驾驶着这辆车整整跑了惊人的460万公里，而这辆车也在斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆建立之后，被官方收藏了起来。

第五代关键词：更多衍生车型

既然卖的好，没有理由不扩大生产。1976年，W123系列的奔驰E级正式推出，而且这次不光是有多个型号，还推出了轿跑版、加长版和旅行版三个全新的版本。从此，E级不再是单一车型，开始多元化发展。

第六代关键词：正式更名

这一代最重要的一件事，莫过于开始使用E-Class的命名方式。在类比了S级和C级的命名方式之后，W124系列车型也正是完成更名，E级正式诞生。

第七代关键词：四眼大灯

时间来到90年代，双圆灯设计的全新奔驰E级一经推出便引起了全世界的一片惊呼，“用奔驰的眼睛看世界”就是人们看到第七代奔驰E级后发出的感慨。

第八代关键词：落户中国

为了进一步扩大中国市场，梅赛德斯-奔驰宣布在2005年12月正式与北京汽车合资，建立北京奔驰股份有限公司。自此，W211系列也就是第八代奔驰E级成为了在中国生产的第一款车型。

第九代关键词：改革

虽然四眼圆灯的设计并没有对奔驰E级的销量产生多少负面的影响，但这样跳脱的造型还是被很多人所诟病。于是，奔驰决定对其进行大刀阔斧的改革，并在2009年北美车展上，让第九代W212系列的E级以全新的面貌正式亮相。

第十代关键词：年轻化

奔驰也加入了整个汽车界年轻化的浪潮，2016年正式换代后的全新E级多了些圆润，少了些棱角，多了些运动气息，少了些商务范儿。而从销量上来看，这种改变无疑是成功的。至于这辆刚刚发布的中期改款车型，E级的历史，就需要它去续写了。