日前有媒体报道称，前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒即将入职一汽红旗品牌。

自今年5月底提交辞呈，6月对外宣布辞职以来，这位主导设计了魅影（Wrait）、曜影（Dawn）、幻影(配置|询价)（Phantom）、以及库里南(配置|询价)（Cullinan）等车型的国际级设计师，下一步的去向一直备受关注。有传闻将他的离职与此前徐留平接受采访时所说的“红旗将有世界顶级设计师加盟”联系在一起。据悉，称泰勒已与红旗方面达成协议，将在9月初正式入职。

但截至发稿前，该消息仍未得到一汽方面的确认。

事实上，贾尔斯·泰勒加盟红旗一事，网上已有许多媒体进行过分析，其中不乏以沃尔夫冈·艾格让比亚迪脱胎换骨，邵景峰让荣威、名爵转运，彼得·希瑞将起亚打造成世界知名品牌等案例作比的文章。

当然，泰勒站在红旗旁的照片应该也挺带感的

诚然，好的设计师对于汽车品牌来说十分重要，但希冀泰勒一加入便能带来奇效是不现实的。

自去年8月徐留平调任一汽集团董事长，并将“举全集团之力，多维度支持和打造红旗品牌”的计划提上日程以来，一场席卷集团上下的变革正在轰轰烈烈地展开。

在一汽-大众20余名干将“增兵”红旗，全员竞聘上岗等一系列密集的人事调整后，今年年初，红旗确立了“中国式新高尚精致主义”的品牌理念，以及切入新能源、智能网联等前瞻领域的发展方向。一汽欲将红旗品牌打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

未来，红旗将旗下产品分为四大系列：L系新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系新高尚红旗主流车、Q系新高尚红旗商务出行车；并提出在2025年前，推出17款全新车型；2020年完成10万辆、 2035年完成50万辆的销量目标。

与此相匹配的是“一部四院”研发体系的技术支撑、“三国五地”的全球研发布局和庞大的渠道建设计划。

近期，融合智能制造、汽车文化、创业创新、人才培养、产业配套等现代产业体系的红旗绿色智能小镇正式启动。

对于红旗而言，当前的重点在于建立标准、制度和流程，规划长周期产品、积累技术、构建服务体系。这些基础性工作耗时费力，很难立竿见影，却功在千秋。这也是为什么徐留平领导一汽一年多，红旗总让人感觉雷声大雨点小的原因。

好在这种情况不会持续太久，在一汽的规划中，今年是企业战略转型基点期的收官之年。等到人才调配、渠道、服务、品牌运营等各个领域的磨合结束，红旗这台庞大的机器得以顺畅运转时，或许泰勒才会有更大的发挥空间，让红旗的产品焕然一新。

目前对于泰勒来说，磨合也是当务之急，他如何从中国传统文化中总结出与德系、美系、日系豪华不同的中式豪华，并用设计阐释“新高尚”一词，值得我们期待。

这一点虽在红旗此前发布的概念车上有所体现，但正如你所见，这款概念车在许多方面还有待完善，或许就是给泰勒留下个人符号的空间。

第二点在于，将四大车系进行设计上的区分，与劳斯莱斯不同。红旗的豪华感需要覆盖500万到20万跨度极大的售价区间，涵盖各个细分市场上的不同消费群体，其中有国家元首，也有普通的“新高尚”人群。在单一品牌上做如此细腻的价格、定位区分，对于此前专注于豪车的泰勒来说是个不小的挑战。

总之，不管这则传闻是否为真，都意味着红旗的改革已经走到了一个时间节点上，当基础性的工作完成，研发体系与渠道搭建初见成效，接下来的重点，就是一款款新车进入研发周期了，而这也需要时间。

文/秦志聪