“你们想想，那天你带着老婆，出了城，吃着火锅还唱着歌，咣当一声，麻匪来了。”

提起自动驾驶技术，笔者不免想起了《让子弹飞》里葛师爷的这句台词。这里面包含着自动驾驶技术带来的诱惑。试问谁不想带着老婆出个城，你吃着火锅唱着歌，车在那儿自己跑。

但就目前看来，这还是一个奢望。当技术尚未成熟，伦理的界限尚未明晰，法律法规的制定还在路上，在诱惑与恐惧的交织下，信任便难以谈起。

从另一个角度来说，这句台词里也包含着我们对于现阶段自动驾驶的恐惧，路边的人或者车或者小动物，时时刻刻都可能化身为带着一筒面具的麻匪。车翻了倒还是小事，屁股都飞了才是大事。

自动驾驶意味着什么？国际汽车工程师学会（SAEInternational）在14年发布的自动驾驶六级分类体系或许能帮我们更好的理解。从表中我们可以看到非自动化到全自动之间，被分成了6个等级。从低级别到高级别的自动驾驶技术中，人的主观意志与作用渐渐让渡给系统，“部分路况、驾驶模式”的外延越来越大，直到涵盖全部。

若严格按照此表来对号入座，目前市面上的大部分号称具备自动驾驶技术的车型大多停留在L0-L2之间。但有意思的是，来自许多主机厂的自我吹嘘与包装让低级别的自动驾驶显得十分罕见。自动驾驶这台“车”的“起步价”往往都在L3级别之上。

事实上，自动驾驶技术未来的科学发展路径与系统化流程已经渐渐清晰。普遍观点认为，现阶段单一车型上的传感器入手，提升精度与灵敏度。未来高水平甚至完全的自动驾驶技术则需要智慧城市、智能道路与实时传输的物联网、人工智能等系统的全方位支撑。在这其中逐步修改、匹配与之相关的交通规则与应用场景，在不脱离人的作用下，逐步逼近L5级别的自动驾驶。

当很多造车新势力在鼓吹高级别智能驾驶时，另一方面是量产存在困难，迟迟见不到实车，说得再好听也是空中楼阁，留下一个虚幻的印象。当很多人在讲一个比一个更精彩的故事时，总有人在默默无闻得耕耘，吉利博瑞GE就是其中之一。

据悉，该车装备了21个行业顶级自动驾驶传感器，搭载了包括ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持在内的多项智能循迹驾驶系统，并且针对中国路况专门制定了智能驾驶介入策略。成为吉利G-Pilot战略中，2.0时代技术的聚合者。

另外，该车还配备自动交通限速系统、车道偏离自动修正、自动加速超车等功能。在传感器的帮助下，可高精度识别车辆、行人等32个“麻匪”（动态目标），时刻保持5米的安全距离。

其便捷程度达到了只需一个按键，博瑞GE即可开启智能循迹系统，化身为会泊车、会跟车、会保持、会避险/转弯的智能伙伴。

而在我们可感知到的技术背后，是吉利对于自动驾驶技术的敬畏。仅在研发阶段，博瑞GE在智能驾驶领域投入了超过200名全球顶尖的研发人员，取得了18项行业核心专利。针对中国路况，进行了超过1000种不同场景下的工况测试，采集了超过30万公里的真实道路数据。全车智能驾驶功能的实车试验里程更是超过100万公里，全面覆盖中国范围内超过70%的各种复杂路况。

正是在这种堪称“过剩”的测试后，博瑞GE才敢自称拥有L2级别的技术，带给消费者安全、智能的自动驾驶体验。

但随着自动驾驶系统越来越复杂，对企业资源整合能力的要求必定越来越高。在接受采访时，吉利汽车智能驾驶开发中心资深总工程师曾表示 “从这一点上来讲，未来主机厂不仅要自己研发自动驾驶技术，同时还应该具备把互联网公司、通讯公司、零部件供应商等的技术融合进车内的能力，因为当未来更复杂的自动驾驶系统来临时，谁的资源整合能力更强，谁才能把控整个技术的方向，把控系统集成的工作。”更长远来看，刘卫国认为自动驾驶技术最终要掌握OEM手中。

这种务实的态度才是我们向L5级别逼近的保证。罗马不是一天建成的，自动驾驶的未来是一个漫长甚至是曲折的过程，一步一个脚印、站稳了再往前走才是正确的道路，脚踏实地经由此，未来出现下面这一场景或许并不是梦想。

“你们想想，那天你带着老婆，出了城，吃着火锅还唱着歌……”

“咣当一声？”

“没，是嗖的一声就到了……”

文/秦志聪