关注时尚圈的老铁会发现，毛呢大衣、喇叭裤、皮夹克等年代久远的服装元素总会不声不响的出现在人们的视野里，重回时尚界，成为当年流行爆款，而每一年流行的穿搭搭配又不同往年，复古元素也不尽相同。与服装一样，汽车造型设计与服装有着相似之处，一年一次小改款，几年一次大换代，汽车造型与服装一样需要更新，来持续吸引消费者，那汽车设计元素是如何“轮回”的？

不知何时，贯穿尾灯、贯穿头灯、贯穿中控成为了车企的重要宣传点，不管三七二十一，先装上再说，反正大家都这么做。回看汽车发展历程，贯穿式设计由来已久，并非什么新鲜事物。

贯穿式尾灯源于美系汽车，可被称为“美式风格”，60年代流行于美国，以宽大的车身、无限拉长的车身为美的年代，扁平的车尾与车头，贯穿式尾灯与进气格栅无论是从空间布局还是气质是最合适的。以林肯和凯迪拉克为代表，宽大的船型车身，棱角分明的前后翼子板，配合贯穿尾灯使其看起来十分庄严，后来也被其他人所模仿并在此基础上进行发展。

在贯穿设计的传承上，日系汽车起着不可磨灭的传承作用。靠模仿起家的日系吸收了“美系风格”的精髓并发展到了新的高度。与美系所营造的豪华氛围不同，日系的贯穿式设计的应用车型更为广泛，最有代表性的当属东瀛法拉利——本田NSX，以更扁平化的尾灯形状来营造跑车的低姿态，贯穿尾灯同样合适。此外，同时期的马自达RX-7、三菱3000GT同样采用贯穿式尾灯。

无论是日系还是美系，贯穿式尾灯受制于技术和成本原因，虽然做到了一定的贯穿，但面积依然不小，相当宽大，造型上也难以突破。随着科技的进步，更小体积的LED灯源得以应用，车灯需要的装配空间和形状由此可以随意转换变化，设计自由度变得更高。

作为贯穿设计始祖之一的林肯，从最原始的贯穿尾灯，到飞翼式分体尾灯，最后又回到贯穿式尾灯。旗下的MKC、MKZ、大陆以及领航员都采用了贯穿式尾灯设计，但作为二线品牌并未引起贯穿浪潮。真正将贯穿设计推向高潮的是德系选手——奥迪A8(配置|询价)L。

拥有“灯厂”美誉的奥迪瞄准了贯穿式设计，并将贯穿设计玩出了新花样。A8L将尾灯化整为一，并且在点亮时，流水灯逐个灯珠亮起，拥有十足的仪式感。同时，贯穿式尾灯天生的稳重感与整体感，运用在气场强大的A8L上两者相辅相成。

为什么贯穿式设计会被争相模仿，原因之一就是因为豪华车型自带的引领能力，之二，也是最重要的一点，最直观的说就是好看、高级。要达到所谓的“高级感”，第一步要做到的就是由繁到简的转变。

三菱EVO、丰田SUPRA、雪佛兰科迈罗之所以被称之为经典，并非有多么惊艳的闪光点，可以说是受制于钣金和其他相关技术的限制，造型无法做到夸张，但也正是因此，简单但不平庸的设计现在看来依然风韵犹存。贯穿设计就很好的做到了简化的效果，同时具有豪华感和高级感。

贯穿式设计穿上新衣，重登上历史舞台，并非灵机一动。从大嘴进气格栅到悬浮式车顶，再到如今的贯穿式设计，这些元素无一例外戳中了人们的审美共同点。汽车设计的发展同其他事物的发展过程一样，同样是螺旋上升的。通俗地讲，即从自身出发，又仿佛回到自身，在发展过程中丰富和提高的过程。随着新技术的出现，加上特定历史时期人们的审美导向，共同促进了贯穿式设计的出现，重新“轮回”进人们的视野就并不稀奇了。

从T型车的油灯，到白炽灯、到氙气大灯、到现在的激光大灯，灯具体型进一步缩小，造型更加多变，车灯逐渐被融进车身当中，成为车身造型的一部分。无论是分体式车灯，还是贯穿式车灯，车灯的概念逐渐被弱化。就像电动车并不需要大面积的撞风来冷却，大面积进气格栅就没有了意义一样，汽车设计在发展螺旋中前进。

福特Gyron，1954年

未来，真正的无人驾驶、新能源、新技术的出现，将促使汽车造型设计的改变，人们认知中的传统汽车的设计形式可能被打破，或许汽车设计会像当年汽车设计大爆发年代一样，天马行空的汽车设计“轮回”历史舞台，或许某一天，当今的棱线设计会回归圆润，贯穿设计会回归分体设计，周而复始。

文/王虚琪