续航里程是部分电动车主不愿提及的痛，却又是车企宣传电动车综合实力的一项硬指标。今年年初，“等速续航”的概念被推到了风口浪尖，媒体圈集体开怼，使消费者们认清了“等速续航”的障眼法，也使企图蒙蔽消费者的车企不再滥用此等把戏。

“等速续航”告一段落，并不意味着NEDC综合总况就完全可靠，只是相对更加贴合日常使用状况。那么最能真实体现电动车续航的方法是什么？近日，北京六环上的一场电动车续航实测活动给出了答案。

对自身三电系统有着充分信心的纯电动名爵EZS，此前曾在同等条件下的续航比拼中战胜了吉利帝豪GSe、比亚迪元EV360、威马EX5。不过，纯电动名爵EZS似乎并不满足于同级竞争，于是一场“升维打击”就此展开，挑战对手分别为比亚迪元EV535高能领航版、广汽传祺GE3 互联网悦享版，纯电动名爵EZS选用了E-Pro版本。

为使实测成绩尽可能公平公正，活动开始前便明确了规则：

1.非紧急情况下，车辆行进过程中保持队形一致

2.全程使用经济ECO模式、中等能量回收强度

3.空调温度保持22℃、一档风速

4.行进过程不得开启车窗

出发分别前记录三台车的剩余续航：

上午10点前后驶入六环主路，能见度虽低了一些，但好在并未发生堵车状况。由于六环路上大车比较多，安全起见车队保持在70-100km/h匀速行驶。当天室外温度为30℃-33℃，对于参与活动的驾乘人员而言，车内空调保持22℃的确有一些惬意。

在活动行进过程中，三台车可以轮换驾乘，笔者借此机会分别聊一聊驾驶感受。先说广汽传祺GE3，并非“油改电”车型，而是基于纯电动平台研发而来，因此空间上占据一定优势，更像一台MPV，乘坐舒适度比较高。三台车均采用中等动能回收模式，相较而言广汽传祺GE3拖拽感是三台车中最弱的，介入感更柔和。

比亚迪元EV535的车身尺寸虽然在数据上显得很大，但实车还是较小的，毕竟“小书包”占据了一定车长，对车内空间没什么帮助。好在驾驶起来灵动轻快，算是弥补了空间不足的短板。

纯电动名爵EZS显然是各方面考量的更均衡一些，后排空间大，车内皮质覆盖面积广，乘坐感受要比驾驶感受更突出一些。在此前试驾活动中，笔者感受过纯电动名爵EZS迅猛的加速，所以坐在驾驶位就跃跃欲试，想一脚电门踩下去，不过为了这次活动的公平性笔者忍住了。

需要向大家说明的是，比亚迪元EV535出发前里程未归零，数值为40km（上文图片可见），因此测试结果404km应减去40km，364km为比亚迪元EV535真实续航水平。

经过长达8小时左右的消耗战，三台车纷纷将电量耗光。比亚迪元VE535是首个败下阵来的车型，实际行驶里程为364km，较其初始剩余续航408km，拥有44km差值；随后便是广汽传祺GE3 530车型，实际行驶里程为373km，较初始剩余续航408km，拥有35km差值；令人出乎意料的是纯电动名爵EZS，以382.8km实际行驶里程摘得第一名，较初始剩余续航334km，超出48.8km。随后，板车分别将车辆运回，此次实测活动就此结束。

在NEDC工况下，官方宣称335km续航里程的纯电动名爵EZS为何能多跑出48.8km？一开始笔者也感到惊诧，但是结合其搭载的三电系统，应用到实际路况中也就不难理解了。傍晚6点左右晚高峰如期而至，在拥堵路况下笔者更能仔细观察续航里程的变化。有一部分路程断断续续堵了20km左右，车辆走走停停，而纯电动名爵EZS的续航却只降了6km。

笔者认为，由于采用了hair-pin绕组设计，名爵EZS的电机相比其它圆铜线绕组电机，同等体积下电机效率高出约0.5%-1%。此外，电机高效区集中在2500-6500rpm，在NEDC工况下，电机平均电耗比同级竞品电机低约3kWh/100km。除此之外，纯电动名爵EZS搭载的高效智能电控系统VCU，配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS，平衡了动力性与节能性。这些才是导致纯电动名爵EZS拥有超出NEDC工况范围真实续航的主要因素。

水滴观点：

通过此次续航实测活动，纯电动名爵EZS的真实续航水平刷新了笔者对电动车的认知。一方面，纵观电动车领域，不夸大续航里程作为新车卖点，本就是一种对消费者负责的做法。另一方面，本次活动不仅比拼的是续航能力，也从侧面证明了纯电动名爵EZS搭载的三电系统，具备成熟可靠的特征，让消费者放心开。