当汽车不再是传统的代步工具，而是作为全新的生活场景出现在消费者视野中时，5G网络和AI人工智能将会成为下一个汽车时代的助推器，而现有的技术将会更加迅速的完成自身迭代以适应新的汽车消费环境。

从汽车出现以来，各种各样的噪音就成为区隔产品高低的分水岭，从发动机的噪音到胎噪，再到高速时产生的风燥，各大企业无一不在与这些声音做斗争。作为其中的先驱者之一，BOSE推出的ANC主动声音管理技术在几年之中，大大降低了传动系统传导到车舱内的声音，成为了豪华车型追捧的配置，而在本届CES展上，BOSE又给人带来了更多的惊喜。

2019年初，BOSE发布了QuietComfort主动路噪消减(RNC)技术，以及采用SeatCentric座椅声场技术的Personal Plus音响系统，全新的Performance至臻系列音响。此外，还有包括VR以及CarWear车内耳机系统等其它创新技术与应用。

在本次CES上，最吸引笔者的便是RNC主动路噪消减系统，与ANC主动降噪相同的是，两者皆是通过高效的算法，通过车内音响发射反相声学信号来抵消噪音源。

ANC主动降噪的原理

不同的是，ANC主要针对的是发动机或者传统系统所造成的噪音，通过监测发动机转速来预计噪音大小，在前期调试阶段便可以达到比较高的完成度。而RNC针对的则是行驶中轮胎与路面产生的胎噪，根据路面情况的不同以及轮胎规格材质的差异，车辆在不同时速下产生的胎噪都不一样，这也是一直以来胎噪难以抑制的原因之一。

RNC主动路噪消减技术工作原理

对此，RNC通过在车身悬架系统上安装加速传感器（四个轮胎的位置），测量轮胎和悬挂系统的工作情况，进而测算出应该发出怎样的反相声学信号，于此同时，车舱内的微型麦克风会检测车内声音并进行即时优化，确保音响生成准确的降噪信号。

RNC系统所搭载的车内麦克风

随着发动机技术的发展和电动车的普及，在风燥和发动机噪音的抑制上已经取得了不错的成果，但是随着轮胎规格的不断加大，胎噪的问题越发明显，在RNC技术普及之后，消费者和车企在对于轮胎的选择上会有更高的自由度。

RNC主动路噪消减技术工作原理

此外，BOSE还带来了搭载全新Performance至臻系列音响的凯迪拉克XT6，新车的扬声器的数量达到了14个之多，对于音频的解析更加透彻，还原度更高，可以说在车载音响中，Performance已经身处第一梯队之中。当然，它的价格也并不便宜，有兴趣的消费者可以在XT6上市之后去店内听一听。

另外，采用SeatCentric座椅声场技术的Personal Plus音响系统也是首次亮相，这套系统在主副驾驶的头枕处各装配了一对6cm直径的扬声器，以便打造沉浸式的体验。值得一提的是，搭载这套系统的是红旗E-HS3，新车作为红旗在2019年的战略车型，还未上市就多次出现在大众的视线之内，此次更是搭载世界顶级音响系统亮相，不禁让人对其产品力感到十分好奇。

水滴观点：

说了这么多，能买得起的好像也就是带有座椅声场技术的红旗E-HS3，好在笔者这个耳朵也听不出那么大的区别，这一套设备应该是足矣了。不过，网上一直流传着“万元以下听个响”的说法，不知道BOSE这一套设备在音乐发烧友的眼中有何不同，也欢迎大家在评论区留言跟我们讨论。

文/周桐