相比于造车新势力和自主品牌来说，传统合资品牌在纯电领域的发展十分缓慢，换一种说法就是更加谨慎，类似于大众丰田这样的龙头企业，也不敢顷刻间将“宝”完全压在纯电动领域，丰田压在油电混动，大众压在插电式混合动力，当然其中也不乏敢于尝试之辈。

宝马i3作为宝马在纯电领域的试水之作，现如今已经有些年头了，为了权衡在科技感和工艺上的平衡，i3并没有给人十分惊艳的感觉，并且随着近年来自主品牌在纯电领域的发展，宝马i3这样华而不实的车型已经完全丧失了竞争力。

近日，定位电动轿跑车型的宝马i4部分信息被外媒曝光，该车将与宝马iNEXT同于2021年上市，主要竞争对手将锁定在特斯拉Model s。

宝马的i系列一直都以不走寻常路而备受各方关注，i3的出现惊艳了不少人，但落到实用层面立马被消费者吐槽的体无完肤，i4作为一款电动轿跑车型又归属在小众市场，这样的豪华品牌能打的过已经站稳脚跟的特斯拉吗？

从外媒的渲染图来看，新车脱胎自i Vision Dynamics概念车，不过考虑到i3和i8的超脱设计，量产版本将会进行适当的调整。不过在笔者看来，i3和i8的设计并不是这一车系饱受质疑的原因，反而是打动消费者掏腰包的重要因素，关键的问题还是在与实际实用层面。

续航里程就是其中之一，宝马i3推出了2019款快充版本，续航里程进一步提升至340km，但对比同价位售价的比亚迪唐EV(配置|询价)，实际续航里程已经超过400km。除了品牌因素之外，宝马在操控上的优势和深厚的调教功力都受到了动力总成的制约。

而根据目前公布的信息来看，宝马i4采用第五代eDrive技术，续航能力或能达到600公里。相比之下实用性大大增加，而动态性能则一改i3身上的问题，据悉新车0-100km/h的加速时间仅需4秒，最高车速可超过200km/h。

脱胎于宝马CLAR平台的i4显然在性能上保持了宝马一以贯之的优势，虽然并不是独立的电动车平台，难脱“油改电”的实质，但强劲的动力特性都让这辆纯电动的宝马摆脱了“试水”之嫌。根据相关人士透露，i4还将会采用四驱结构，将会在前后轴分别放置一台电动机。

水滴观点：

从宝马推出i3到今天为止已有6年的时间，但宝马在新能源领域的建树依旧没有体现出先发者的优势，i4采用“油改电”的方面一方面降低了成本一方面也能快速布局市场，这是优势，但相比对手的SUV车型，如奔驰EQC奥迪Q2L(配置|询价) e-tron来说，轿跑车型的定位和定价都过于小众，在中国市场的前景其实并不乐观。

文/周桐