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来自哥德堡的双向偏执狂,把动力与节能捆在了一起

来自哥德堡的双向偏执狂,把动力与节能捆在了一起
2019-07-18 17:08:53 水滴汽车
来自哥德堡的双向偏执狂,把动力与节能捆在了一起

“你怎么买了台沃尔沃S90L?买个宝马5系多大气啊!”、“有40万你不买奥迪Q5,买个XC60图什么?”我相信沃尔沃车主多多少少都会在购置新车后,遭到亲戚朋友的“关心”。不过,我更相信没几个沃尔沃车主会和他们争论。就像郭德纲相声中所说:“我和火箭专家说,你那火箭不行,燃料不好,我认为得烧柴,最好是烧煤,煤还得精选煤,水洗煤不行。如果那科学家拿正眼看我一眼,那他就输了。”

沃尔沃车主很懂汽车吗?我看未必,但他们内心很清楚自己想要什么。

沃尔沃是嫁接消费者与北欧人文的桥梁

位于卡特加特海峡,约塔运河畔,与丹麦北端隔海相望,瑞典第二大城市哥德堡正坐落于此。身为海港城,哥德堡港终年不受冻,形成了瑞典和西欧通航的主要港埠。由于哥德堡地处哥本哈根、奥斯陆和斯德哥尔摩三个北欧国家首都的中心,故有450多条航线通往世界各地,是北欧的咽喉要道,同时,哥德堡方圆300公里以内是北欧三国工业最发达的地区。

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不少人认为北欧人高冷,事实并非如此。长期依托港口对外交流,因此哥德堡不仅被浓郁的北欧文化包围,同时还融入了异国风情,之如荷兰风格建筑等。而且城中有山丘、河流、桥梁和别具特色的有轨电车,身处哥德堡并不会感到冷漠。

相反,由于那里人的祖先多是水手,必须依靠互相帮助才能更好的生存,所以哥德堡远比想象中的更温情。加之瑞典极高的森林覆盖率,即便在城市中,人与自然和谐相处的景象也随处可见。

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理解了瑞典哥德堡的地理环境、文化氛围,也就不难理解沃尔沃这个品牌了。无疑,沃尔沃车主在爱车上找到了自己与北欧文化的共鸣。这份共鸣中少不了那份对自然的崇敬、理解、向往之心。

动力不以高能耗为代价,操控不以极致为目标

为了能让消费者更好的拥抱大自然,全新沃尔沃XC60 E驱混动版车型,不仅带来了7种驾驶模式帮助消费者通过复杂多变的路况,更重要的是,电动马达与内燃机相互配合,确保了燃油消耗与二氧化碳排放量最低。在笔者驾驶全新沃尔沃XC60 E驱混动版的几天内,Hybrid模式下油耗始终保持在5.7-6.1L/100km之间,对于一台总重超过2吨的中型SUV而言,表现十分抢眼。

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令人没想到的是,两个动力单元同时发力带来640牛米的峰值扭矩,官方零百加速仅需5.3s,虽然笔者并未利用仪器精准测量,但变态的推背感已然令人手心出汗,动力储备深不见底,使笔者时刻握紧方向盘,不敢怠慢丝毫。

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话说回来,尽管沃尔沃XC60 E驱混动车型拥有10.1kWh的电池容量,并提供50km的纯电动续航,但笔者并不建议长期使用纯电模式,因为这台车能耗最低的平衡点,处于两个驱动单元相互配合工作,而非纯电或纯燃油模式去行驶,否则任何一方偏高均无法达到最高能量经济性。

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当然,插电混动模式也没有将新车局限于城市之内,即便是驱车到没有充电桩的地方,沃尔沃XC60 E驱混动也贴心的准备了220V电压充电线,只要能接上插电板即可对其随时补电。需要注意的是,新车需要6-7小时才能完全将动力电池充满。

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只有强劲动力还远不能满足XC60 E驱混动的加速表现,其搭载的倍耐力第四代P ZERO高性能胎才用了非对称胎面花纹,以提高了制动性能、操控性及控制力,且在湿滑路面表现良好、能够提高安全性能,避免侧滑。值得一提的是,胎面S型沟槽可以降低车内噪音,提高驾乘舒适性。当然,这条胎也并非没有缺点,255/45 R20的轮胎尺寸,扁平比更低,注定了通过沟沟坎坎需要减速慢行,否则引发爆胎事故的概率还是很高的。

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千万不要单纯的认为,沃尔沃XC60 E驱混动加持了P ZERO高性能胎,整体操控就以运动性为主,前面提到了新车共有7种驾驶模式,Power灵活驾驶模式下,悬架紧绷、油门响应灵敏,转向支撑十分到位,符合我们对运动模式的一贯认知。而在最常用的Hybrid模式下,新车没有走向另一个极端,处处追求舒适,反而保留了一部分运动特性,让日常驾驶不那么“软绵绵”。

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举个例子,我们小时候都吃过“绿舌头”冰棍,冰化了也不会断开,而是像果冻一样歪在那里,看似软踏踏,实则里面还有一股韧劲儿。尤其是驾车通过减速带的时候,开启运动模式如果不将速度降下来,必然是“砰砰”两声,而在Hybrid模式下颠簸感也会传递到座椅上,但车身整体依然稳健。在高架桥上,以时速70km/h过弯,也不会担心与旁边车辆发生剐蹭,一是悬架支撑并不软,其次是方向盘的指向性精准。当然,笔者所指的精准没有宝马那么变态,稍不注意就会偏离车道,而是建立在舒适基础之上的精准,且手感轻盈。

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值得一提的是,沃尔沃XC60还加装了横置玻璃纤维增强复合材料叶片弹簧。该复合材料叶片弹簧仅重3kg,比传统弹簧轻了约4.5kg,单个零部件减重近60%。簧下质量减重,还可提高转向轻便型,加强整车操纵稳定性。

轻量化只是一方面,传统的钢板弹簧由于簧片之间的摩擦力,会产生一定的异响。而对于复合材料叶片弹簧,由于采用单片簧结构,因此不会存在异响问题。此外,复合材料自带的阻尼特性,也可以加快振动的衰减,为乘客提供良好的乘坐舒适性。

内饰以环保为传承,豪华以精致为主张

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沃尔沃的内饰在豪华品牌中向来独树一帜,这一代内饰氛围仍以来自北欧的简约格调为主,但细节绝对经得起推敲。传统理念认为,豪华品牌就应该大面积真皮包裹、氛围灯、镀铬装饰等,要什么有什么,而不是像沃尔沃看起来这般素雅的感受。拜托,还可以再俗一点吗?

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笔者认为这一代沃尔沃的内饰氛围不仅豪华,而且是脱离了“土豪”文化的豪华。手工切割的Oreffors水晶挡杆,远比真皮豪华且环保,不论握感或颜值都比真皮更具格调。尤其是在车辆由N挡切换至D挡时,仔细聆听机械结构耦合时,会发出一声轻微但清脆的“嗒”,似乎在告诉笔者,“我准备好了,随时可以出发”。挡杆周围储物空间由实木面板覆盖,开启或关闭都增添了一分仪式感。

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宝华韦健音响也是内饰中闪光的一环。像保时捷等豪华品牌车型往往会在中控台上方,加装一块时钟,而沃尔沃则选择在此处加装了一个发音单元,以增强音响带来的听觉享受。

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当然,这套宝华韦健音响也并未令人失望,共有演播厅、独立舞台及哥德堡音乐厅三种环境可选。在演播厅模式下,还可单独调节某一区域的音效,即便你不是音乐发烧友,也能感受到自己专享的尊贵感。而哥德堡音乐厅模式下,可以模拟出真实音乐厅氛围,立体环绕且有封闭空间的回音,这一项功能也是沃尔沃独有的。

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9英寸中控大屏不论是操作流畅度,还是显示分辨率都像苹果手机一样顺滑、细腻,无可挑剔。不过,车辆功能界面的设计值得吐槽一下,简约路线尽管用起来很痛快,但20项功能就这么密密麻麻排列在一起,想要第一时间找到自己需要的功能,还是需要熟悉一段时间。

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不得不承认,上一代沃尔沃内饰在营造精致感的能力上并不突出,而现在全然不会。除了显而易见的水晶挡杆、实木装饰条,在副驾驶空调出风口下方的镀铬饰条上,还隐藏着瑞典国旗的造型,座椅缝线也有瑞典国旗标识,精致感丝毫不逊色于其他豪华品牌。

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且在尾灯处细节,还有VOLVO标识,不仔细观察真的很难发现。

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标志性的雷神之锤LED大灯无需过多介绍,它已成为目前沃尔沃设计语言中最具辨识度的亮点。

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同样,尾灯点亮后也十分抢眼,丝毫不输当下热门的贯穿式尾灯。

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区别于燃油版XC60,E驱混动版车型的T8、Inscription、TWIN ENGINE/AWD三大尾标同时排列在一起,像一名胸前挂满军功章的老兵,时刻提醒路上不安分的年轻人,“不要随便挑衅”。

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水滴观点:

尽管沃尔沃XC60 E驱混动陪伴笔者仅仅3天时间,但却是笔者理解沃尔沃品牌文化最深刻的一次。从XC60(燃油版)到旗舰车型XC90,再到刚上市的XC40,笔者均试驾了一遍。同属沃尔沃XC系列,40是充满阳光气息的时尚精灵、60是干劲儿十足的中坚力量、90是名利双收后的内敛绅士,各自秉性在沃尔沃手中拿捏得恰到好处。

那沃尔沃XC60 E驱混动的车主们想要什么?答案很简单,就是在XC60高品质基础上,还拥有随时可以激活肾上腺素的407匹超强动力,以及5L/100km超低能耗。是游走在两个极端的偏执狂。

恐怕现实中的沃尔沃XC60 E驱混动车主,也是对家庭极度负责,对工作极度认真的双向偏执狂。至于旁人的眼光,他们并不在意。

文/徐再冉

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