GT车型给人的印象从来都是非富即贵，汽车历史上能够被称为GT的车型，历来都不是流俗之辈，GT的英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者，所以GT车型的都需要有着较高的性能和豪华感，能够确保在更长的旅途中提供更卓越的舒适性。

而随着汽车文化的发展，GT的含意也更加极致化，有追求性能的奔驰AMG GT(配置|询价)，也有追求豪华舒适的宝马6系GT(配置|询价)，还有本次试驾会的主角，更侧重豪华和性能的WEY VV7GT。作为自主品牌中第一个开创豪华轿跑车的“先行者”，VV7GT又如何区别于VV7？带着这样的问题，我们慢慢来看。

每个消费者都是视觉动物，颜值的重要性不言而喻，坦白的讲，VV7的设计已经足够惊艳，而脱胎于VV7的GT车型想要在原有的基础上升级，不但要保留精髓，还要精准的拿捏尺度，对于设计师来说并非是一件轻松的事。

侧面无疑是两车最明显的区别，2020款VV7 GT采用了溜背式的造型，营造出了向前俯冲的感觉，贯穿式的腰线也一直延伸到尾灯。在车身尺寸方面，2020款VV7 GT相比普通版VV7来说并没有明显变化。

2020款VV7 GT的轮胎规格十分之高，中低配车型的尺寸就达到了235/55/R20，而高配车型还将进一步提升到265/45R21，视觉效果非常惊艳，希望上市后也保持这个配备。

溜背的造型能够渲染出不错的运动感，那么尾部的造型自然也是一大看点。不过不同于其他溜背车型的设计，GT车型的尾部有一些折线，视觉上并不是非常流畅。此外，为了区别于VV7车型的豪华风格，2020款VV7 GT采用了双边共四出的圆桶式排气管造型，视觉效果更加运动。

豪华一直是WEY品牌的特点，从目前的车型来看，同级别确实无车能出其右，2020款VV7 GT亦是如此，虽然在设计上并没有太大的变化，但整体营造出的档次感非常符合中国消费者的审美。

9.3英寸的中控大屏升级到了12.3英寸，UI方面也经过全新的设计，功能上支持手机互联、高德导航、爱奇艺视频等功能呢，操作的流畅程度和显示效果都非常好，在体验过程中也没有出现卡顿的现象。

2020款 VV7GT与2020款 VV7的都搭载2.0L涡轮增压发动机，动力参数也保持一致，最大功率227马力（167千瓦），最大扭矩387牛·米，符合国六排放标准。本次试驾也分别为2020款 VV7的道路试驾以及2020款 VV7GT的赛道试驾。

2020款VV7的道路表现还是能让人满意的，只不过在刹车踏板的脚感上有些欠缺，刹车的前段比较虚，制动力的释放也不明显，平时驾驶需要多踩一点。而在动力方面227马力对于日常驾驶来说没有问题，拉动这样一台接近2吨的大车也不在话下，变速箱的匹配明显偏向于舒适性调教，在加上非常好的隔音和极为厚重感的底盘质感，可以说2020款VV7在豪华和舒适上又更进一步了。

而在赛道中，我们驾驶的是2020款VV7GT，虽然动力总成和2020款VV7完全相同，但却有着不太一样的调教逻辑，在提供运动化的驾驶感受外，依然保留了一定的舒适性。

2020款VV7GT拥有弹射起步的功能，只不过操作逻辑和大众认为的有所出入，需要驾驶员把档位调整至手动挡，左脚踩下刹车，左手按住换挡拨片，同时右脚稳住油门在2000转。并且由于较为舒适的悬挂，在起步的一瞬间还是可以感受到车辆的抬头动作。

变速箱的表现并不意外，在普通模式下和2020款VV7的表现基本相同，都是明显偏向舒适性的调教，在赛道里调整到运动模式之后，整个相应和换挡都会更加激进，发动机会把转速延伸到2500转到3500转之间，动力的相应会更加直接。

比较让人欣慰的依旧是2020款VV7GT的底盘调教，整体悬架对于侧倾的抑制在同级别SUV当中算是比较出色的，对于路面坑洼的过滤也比较到位，也有着非常好的NVH表现，只不过笔者认为如果再追求运动一点的话，可以再硬一些。

方向盘的转向手感比较轻，对于日常驾驶来说没有问题，只不过在赛道上哪怕调节到运动模式和沉重之后，操控感受上并没有特别明显的变化。

总体而言，2020款VV7GT的表现可以说是在运动性上更强了一点，这种介于舒适豪华和运动之间的定位，应该能笼络到一部分消费者，只不过在笔者看来，驾驶感受上VV7GT或许可以再偏激一点，作出与VV7更明显的区别。

水滴观点：

首先可以肯定的是2020款VV7GT在配置上的变化，模拟声浪和氛围灯灯配置都增添了驾驶愉悦感，并且在SUV车型中加入弹射模式对于自主品牌来说也是一个不错的尝试。除此之外，铝合金材质的下摆臂和膝部气囊也是诚意十足。相信对于不少年轻人来说，2020款VV7GT的表现都是让人满意的，只不过鉴于这个极为运动的外观造型，如果在调教上能够更侧重运动性一点，或许效果会更好。

文/周桐