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试驾艾力绅锐·混动!并不是1+1=2那么简单!

试驾艾力绅锐·混动!并不是1+1=2那么简单!
2019-09-17 10:27:46 水滴汽车
试驾艾力绅锐·混动!并不是1+1=2那么简单!

当桂林天边挂着一缕夕阳的时候,我坐在开往机场的艾力绅上,车厢内被铺装上了一层艳丽的玫红色,我使劲靠了靠第二排的头枕,一股舒适和安逸的心情让整个身体和精神都能放松下来,出差的劳苦都荡然无存。在我看来,尽管我的年龄和生活状态让我很难对MPV车型产生购买冲动,但如果有人问我家用MPV和GL8之间如何选择的时候?恐怕我会毫不犹豫的向他推荐艾力绅锐·混动。

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提到艾力绅相信大家并不陌生,作为奥德赛的兄弟车型,它享有的光环可谓数不胜数,当初本田在中国首次推出Honda SENSING(安全超感)的时候,第一款搭载的车型便是艾力绅,对于本田来说,它的重要性可见一斑,而如今在艾力绅锐·混动上,这套安全系统也是标配。

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奥德赛的混动版本上市之后,艾力绅的混动版本也随之而来,东风本田的混动家族阵容更加强大,但这并不算是艾力绅的一次换代,我们可以把它看作是新加入的全新车型,并且相比与传统燃油车型,锐·混动版本也有着自己鲜明的特点。

一台更注重“面子”的MPV

两种车型在外观上的变化并不明显,主要集中在前脸部分,混动版针对细节进行升级,更换了Styliish外观,前格栅在保留原有上下宽幅镀铬条的基础上,将下方的三根细横幅条改为了三个长矩形边框,增加了一定视觉比例,突出整体性。

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值得一提的是,艾力绅锐·混动标配了“魔术感应门”这项配置,这一点是混动奥德赛没有配备的。操作的方式与感应后备箱十分相似,只需在蓝色LED导光带的指引下挥动手(手肘也可以),就可以完成侧滑门的开关。除了较高的可玩性之外,非常适用于手中抱着物品难以用手开门的场景,无论是生活场景还是商务场合都十分适用,有着非常强的科技感。

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虽然是奥德赛的同平台车型,但是艾力绅在定位和尺寸上都直逼GL8,说是商务家用“两面手”都无可厚非,而随着MPV市场的逐步推广,这两位同门师兄弟的差异也越来越大,奥德赛的选择是从“奶爸”变成“潮爹”,而艾力绅则更注重家庭诉求,就如同本次试驾会的重点“款待最重要的人”。

依旧是讨巧的“空间大师”

作为混动版本的车型,内饰的变化并不明显,除了顶配车型在皮质处理上增加了一些菱形格纹之外,设计造型上并没有太多改变,整体风格与普通版车型完全相同。

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车内全新的8英寸中央显示屏经过优化设计看上去更加简洁直观,新增加智导互联系统,强化实时拥堵信息等在内的导航功能,值得一提的是,这套系统可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。

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对于一台MPV来说,乘坐空间的舒适性一定是重中之重,但很多人会考虑增加电池后,占用车内空间,对此本田的技术人员介绍,艾力绅锐·混动搭载的电池包体积正好可以放置在原本前排座椅下方的备胎区域,没有对车内空间造成任何干扰,不过相应的,也就失去了不常使用的备胎。

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此外,本田对于空间的利用率在MPV上更是发挥到了极致,第三排座椅能够完全收到地板下方,第二排座椅调节到最后可以形成一个近乎“平躺”的椅形,并且安全带和座椅为一体式结构,“躺”下后也能保证安全。值得一提的是,打开后备箱后,第三排座椅可以向后翻折90度,坐垫变靠垫,靠垫变坐垫,酷似劳斯莱斯库里南上的垂钓模式,既可以在河边垂钓,也可以在户外享受闲暇的午后。

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最后我们再来聊一聊混动

艾力绅锐·混动采用第三代i-MMD双电机混合动力系统,E-CVT变速箱,其中2.0L阿特金森发动机最大功率107kW,峰值扭矩175N·m,电机最大功率135kW,峰值扭矩315N·m,两者结合后,这套动力系统综合功率为158kW。

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MPV费油是一个完全可以理解的事情,较大的撞风面积和较沉的自重都很难让MPV有低廉的使用成本,这一点随着混动系统的到来正式终结,这一点无论是对拉活儿的司机还是奶爸都极为重要。

本田的这套混动系统不同于丰田,丰田的混动系统侧重于发动机的能效输出,尽量保持较为合理的发力区间,而本田i-MMD的工作逻辑则是尽可能多的使用电机驱动,发动机主要是为电池充电,只有在动力需求较大的时候,才会助电动机“一臂之力”。

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由于电动机的特性,艾力绅锐·混动在起步阶段非常轻盈,完全没有任何迟滞感,并且没有了来自发动机的震动,整个加速感受非常平稳。在中高速阶段,发动机偶尔会介入,为电池充电,只有在高速区间,发动机出力的最佳工况,发动机才会直接驱动车辆行驶,这样综合下来,艾力绅锐·混动的百公里油耗可以低至5.9L。

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混动车型在速度变化的体感上向来平顺,这其中原因大多来自变速箱。艾力绅锐·混动搭载的E-CVT变速箱为多平行轴传动机构设计,不存在齿轮切换,强调平顺性。同时,行驶过程中会根据不同场景调整当前的动力来源,使电动机和发动机都能够保持在最佳工作区间运转。

试驾艾力绅锐·混动!并不是1+1=2那么简单!
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噪音的控制一直是本田的弱项,艾力绅锐·混动采用了前窗双层夹胶玻璃,在驾驶舱和发动舱之间还增加了多层隔音棉,搭配电机的出力特性,在低速阶段的NVH控制的还是不错的。但如果你挂入S档或者大脚油门的话,发动机的“嘶吼”还是非常明显的,并且时速在80km/h以上后,整车的风噪会有些明显。

水滴观点:

GL8无疑是商务MPV的标杆,奥德赛也走上了运动个性化路线,艾力绅锐·混动则更像一个有事业心又非常顾家的成功人士。对于职场,它可以让你从容不迫,对于家庭,它也有着细致入微的服务。无论是品质还是驾驶感受上,混动对于艾力绅的加持绝非1+1=2那么简单,在我看来这绝对是一个能够突破“上限”的车型,也一定会在每况愈下的MPV市场中有着更为出色的表现。

文/周桐

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