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试驾亚洲龙双擎版 没有想象中的惊艳但油耗真的低

试驾亚洲龙双擎版 没有想象中的惊艳但油耗真的低
2019-10-09 20:54:12 水滴汽车

正应了那句话“期待越高失望越大”,笔者今年最期待的车型之一就是亚洲龙,但拿到这款车的时候少了很多兴奋略略有点失望,或许是因为过高的期待值在心中美化了这款车。

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从这款车信息曝光开始,笔者就在不断幻想。皇冠停产之后一汽丰田新的旗舰车型,拿亚洲龙与皇冠对比,回味后驱丰田的味道;按照丰田的说法亚洲龙与雷克萨斯ES同平台,零部件有60%以上的共用,又在想不到30万的价格买到雷克萨斯ES是怎样的一种感觉;比凯美瑞大一圈,却只比凯美瑞贵一点点,是不是物超所值......

大脑中的反复对比无形中为亚洲龙打上了很多标签,心中不断提出问题是否有雷克萨斯ES的质感?是否能够重塑皇冠的辉煌?比凯美瑞更加高级吗?实际的结果不尽然。

此次试驾的亚洲龙是混动顶配车型,就是双擎 2.5L Limited旗舰版,官方的指导价是28.98万元,车非常新,总的里程不到2000公里。

先说直观的印象,内饰味道很大,味道非常冲而且刺鼻,不开窗的话会头晕,这一点要比凯美瑞差很多,不知道其中是什么原因。全景天窗开启和关闭的时候异响很明显,这个有可能是这台试驾车的个例。坐姿很高,没有凯美瑞那种深陷下去的感觉,这可能是考虑到亚洲龙定位的问题,更加商务和稳重。

开起来说实话乏善可陈,我的感觉是几乎没有什么感觉,非常的平庸,找不到优点也找不到缺点,原地掉头的时候是真的能够感觉这款车的长,后视镜中尾巴是看不完全的,狭窄环境中需要适应,车很宽很长。另外必须说得一点,油耗真的非常低,百公里油耗不到5L,在北京拥堵、高速这些路段综合开下来油耗4.6L/100km,加油只有92号汽油,即使油表只有一格也能开很长的距离。

外观方面,亚洲龙整体很修长优雅。

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前脸,进气格栅呈现“凸”字形,面积非常之大,格栅采用了磨砂表面工艺,比镀铬要内敛很多,格栅整体估计基本占据了前脸80%的面积,“凸”字的下半部分两侧圆润,像一个压扁的椭圆形,两侧是导流槽,是真的,车辆行驶时空气进入可以为前刹车盘降温。

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大灯组深陷,深眼眶和棱角鲜明的大灯很有龙眼的感觉,大灯是三个平行的LED灯泡,最外侧是日间行车灯,里侧是远光灯,三个灯大小基本一致,在细节处有不同。灯组的上下银色包裹片让大灯的立体感很强。

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侧面尤其是C柱是有雷克萨斯ES的神韵的,整个侧面造型很流畅,腰线采用了断层设计,从前翼子板逐渐隆起,在后门形成折痕然后消失,与之呼应的是侧裙线条,在前门下端的折痕最深,然后在后门处消失。C柱的三角窗让车身侧面的玻璃面积增大,视觉效果更靠后,而且也是车型定位的彰显。

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尾部虽然是时下流行的贯穿式尾灯,但一汽丰田做了别具匠心的处理,尾灯在转向灯的位置达到最高点,然后向内凹陷,与大灯的深邃眼眶有一个呼应,尾灯的下半部分呈现一个斜面,整个车尾都是折叠造型,像“闪电”造型。

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空间方面直接上图片,摄影师+滑轨+佳能5D4相机放进去绰绰有余,还可以完成路跑拍摄。

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尺寸方面,国产亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距为2870mm,整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致,车长是超过奔驰C300L(车长4784mm)的。

内饰方面,亚洲龙的亮点不多,中控台的层次很多,一共有四层,层峦叠嶂的感觉,中控屏幕到扶手箱呈现一个圆滑的曲线,中控屏幕的设计方式与凯美瑞相似,不过区别是2019款的凯美瑞取消了屏幕旁边的实体按键,代之以触摸键。需要吐槽的是亚洲龙中控触摸屏的UI设计,太过简陋和随意,感觉是没有经过设计的界面,与车价也是不搭调。

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储物空间表现还是不错的,镂空的中控下方可以放置小包,下方还有一个隐藏的隔板。

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座椅方面以实用为主,没有太多的线条勾勒,整体的视觉效果是平庸的。

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科技方面,丰田智行安全系统(包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置)在顶配车型上都有配备,亲测确实提升了安全性、也更加方便。另外燃油版的2.5L车型会有AVS自适应可变悬架,这是混动车型不具备的。

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动力方面,亚洲龙提供2.5升直列四缸自然吸气和2.5升混动两种动力,二者的发动机均是丰田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸气发动机,最大热效率分别达到了40%和41%。其中,2.5L车型的最大功率209马力,传动系统匹配8速手自一体变速箱。

双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力,电动机最大功率120马力,系统综合最大功率218马力(本次试驾的车型)。

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影响到亚洲龙操控的另一个方面是轮胎,使用的是韩泰轮胎,市场指导价是800元左右,静音、操控性多少还是有些欠缺,与30万的车型不是很搭配。

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就像前文所言,亚洲龙开起来是一款很乏味单调的车型,驾驶模式有运动、经济和标准三种,不推荐使用运动模式,这个模式下发动机的噪音很大,车内能够清晰得感受到发动机的发力,在经济模式下发动机的功率会被抑制,发动机噪音基本可以杜绝。这是一台适合家用的车型,激烈的驾驶并不适合,慢慢开就可以了。

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另外在起步或蠕行阶段会有纯电模式,EV模式的开启前提是电池电量足够。说到这里需要说明一下亚洲龙仪表盘特殊的地方,左侧不是常规的发动机转速表,而是根据电池和发动机做功情况的显示图,从左至右分别是蓝色的CHG、绿色的ECO和白色的PWR,当深踩油门急加速的时候,指针会指向白色区域,这个时候代表发动机做功很强,日常驾驶模式时会在绿色区域,这个时候经济效果最好,但你踩刹车的时候指针会指向蓝色区域,这个时候意味着电池再充电,换言之,当你高速行驶的时候再刹车可以更多更快得给电池充电,然后可以切换EV模式行驶。

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空间方面的表现非常优异,这也是丰田的杀手锏,第二排的乘坐感觉是配得上这个价格的。试驾的Limited旗舰版后排座椅有靠背调节,座椅加热。后排特别有意思的一点是,两个USB接口之外,还有一个220V的双向电源接口,这个确实比较少见。

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回到文前的开篇,亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台诞生的第二款轿车产品,第一款和第三款车型分别是八代凯美瑞和七代雷克萨斯ES,三者共享底盘结构及多种动力总成。

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总结:总体来看混动版的亚洲龙适合家用,百公里不到5L的油耗,基本是同级别车型比如金牛座、君越油耗的一半,另外提供4年10万公里免费基础保养,双擎版动力电池免费保修8年20万公里,以丰田一贯的品质来看,保养和维修成本都很低。

相比于凯美瑞,亚洲龙有更大的空间、更大的尺寸、更大的面子,可以说是面子里子都照顾到了,如果说开凯美瑞总有滴滴专车、首汽约车的感觉,那么亚洲龙是没有的,这是一款能够给你足够满足感的B+级车型,当然和过去的皇冠相比,商务气质减弱很多,没有当年那个抗衡奥迪A6L的气场了,更适合都市化的白领年轻人。

对于这款车实用是第一定位,运动、操控这些新鲜词汇与亚洲龙无关。

文/崔建伟

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