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自主品牌高端化:车市变局下的一缕朝阳

自主品牌高端化:车市变局下的一缕朝阳
2019-10-21 12:14:29 水滴汽车
自主品牌高端化:车市变局下的一缕朝阳

近20年,随着经济的发展,中国逐步成长为全球最大的汽车市场。这里品牌林立,市场潜力巨大,既成了众多豪华品牌与合资品牌发展的温床,也催生了几百家自主品牌竞相追逐。在一番“野蛮生长”过后,自主品牌不断积蓄力量,逐渐有了与合资品牌一较高下的能力。

如今,中国汽车市场正面临前所未有的变革,存量时代带来的挑战和消费升级,同新四化带来的机遇并存,而自主品牌在经过中低端市场的磨练过后,也孕育了冲击高端化的梦想。

为何发力高端?

众所周知,高端化是摆在自主品牌眼前的必由之路。

当前,随着存量时代到来和消费逐渐升级,低端市场的消费空间逐渐被挖掘殆尽,高端市场的潜力则在快速释放。乘联会数据显示,今年9月,汽车市场消费升级稍好,但入门级消费乏力仍较明显,豪华品牌零售同比去年9月增速8%,主流合资品牌同比下降8%,自主品牌同比下降13%。

自主品牌高端化:车市变局下的一缕朝阳

事实上,不止9月,销量下降是自主品牌自车市步入寒冬后的常态。当市场向高端转移时,以中低端车型为主的自主品牌一定最先受到影响,只有直面与合资品牌和豪华品牌的打击,竞争高端市场,自主品牌才有可能扭转当前颓势。

另一方面,随着汽车新四化趋势的发展,未来汽车企业在智能网联、自动驾驶以及电动化等方面的投入将是一个“无底洞”。想要正向滚动式发展,车企必须要有足够的销量和利润支撑,以自主品牌在售车型的单车利润来看,其薄利多销的模式俨然无法支撑。

高端车型是车企提升单车利润最有效的方式,由此车企才能获得更多利润从而投入到后续的技术研发和人才引进上,形成一个良性循环。

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更重要的是,对于任何一个品牌来说,只有拥有品牌溢价才有价值。在中国市场,虽然豪华品牌的高溢价常常为人诟病,但不得不说,消费者经常是一边批判着,一边又敞开怀抱欢迎着,最终还是选择了“品牌至上”。

笔者觉得,技术积累需要时间沉淀,但扭转消费者潜意识里的“认知”则更为艰难,自主品牌想要迈上更高一阶,这一仗尤为关键。

从质疑到小有收获

自主品牌高端化之路多年前就已开启,从最初的观致、到现在的WEY、领克、星途等,人们对自主高端品牌的质疑始终没停止过,甚至当初吉利收购沃尔沃时,也曾被质疑是否有能力消化豪华品牌技术的能力。

但正如古人云“士别三日当刮目相待”,我们不能总是用老眼光看待自主品牌,他们其实正在快速成长。无论是技术水平、产品质量,自主品牌的表现已经越来越被消费者认可。

自主品牌高端化:车市变局下的一缕朝阳

乘联会的一组数据可以让我们更清晰地看到自主品牌的成长步伐:2019年自主品牌价格提升相对较快,2017年自主品牌均价在7.8万元,2018年自主品牌均价在8.4万元,2019年自主品牌均价在9.3万元。

这份数据,一是说明自主品牌的向上步伐正有条不紊地行进着,另外也表明消费者愿意对自主品牌向上之举买单,这份认可的意义似乎更加珍贵。

我们看如今的吉利,在收购沃尔沃之后将其技术进行消化吸收,这些年,吉利已经成为自主民营品牌的龙头,由沃尔沃技术做背书的领克品牌也在高端化之路上极速前进。今年上半年,吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上,全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升,达到10.14万元;与此同时,吉利的市占率也在提升,2018年为6.3%,今年1-5月则提升到了6.68%。

自主品牌高端化:车市变局下的一缕朝阳

当前,自主高端品牌还尚处爬升阶段,先行者观致虽未能取得期望中的成绩,但WEY和领克则在向上冲击的浪潮中坚持了下来,并把自主品牌车型的价位提高到了与合资品牌一档。如今,WEY经过3年时间,累计销量已达30万辆;领克9月销量再破万辆,目前累计总销量突破21万辆。

坚持+耐心,未来可期

毋庸置疑,高端化方向是正确的。

虽然现在自主品牌取得的效果还不明显,但品牌高端化是一个十分漫长的过程,必然要经过时间和市场的磨练。如今在涨价上有恃无恐的雷克萨斯,当初冲击美国市场时,同样经历了不少艰难困苦。丰田章男还曾表示,每一台车都是跪着卖出去的。背靠丰田的雷克萨斯尚且如此,自主品牌起步时间短,技术基础相对薄弱,在高端化这件事上更需要耐心。

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而且,相较于豪华品牌通过高品牌溢价赚取高额利润,但产品质量上又存在诸如断轴等不应该发生的问题,自主品牌在发力高端上是极具诚意的。比如WEY品牌,其车型的豪华程度、丰富配置甚至胜于不少豪华车。

水滴汽车APP曾经和主机厂的技术人员了解过,经过多年的技术积淀,不少自主品牌在产品质量上与合资品牌已无太大差异。上汽、长安、吉利等自主品牌在谈到自己的高端化产品时,其笃定姿态也说明了“我们有这个实力”。

自主品牌高端化:车市变局下的一缕朝阳

尽管自主品牌在寒冬中份额受到了影响,但基本都是中低端产品。乘联会表示,车型均价偏高的自主品牌发展势头较好,实力较强、品牌形象和溢价能力更强、抗风险能力也更大。由此看来,自主品牌不必因为暂时的寒冷心灰,其高端化成果已经慢慢显现,未来可期。

结语

无论是一个国家的汽车产业,还是某一个汽车品牌,从无到有、从小到大都需要一段漫长的过程。自主品牌经历了近70年的发展,才收获今天的规模。除了上汽、长安等国有车企稳立桥头,更有吉利、长城等已成长为年销百万计的民营企业在国际市场崭露头角。

自主高端化更需一点一滴的积累,这个过程就像一粒种子长成参天大树那般,在肥沃的土壤中,生根、发芽、成长缺一不可。所以,销量下降不可怕,暂时的失败也不可怕,因为在这个过程中,自主品牌的生命力和韧劲将会得到更深层的淬炼,其果实也必然更加丰厚。

当前,自主高端品牌正如初升的太阳一般,虽然光芒还不够耀眼,但却充满希望,且总有光芒四射的一天。所以,对于自主品牌来说,高端化的希望一定要有,因为这个目标一定会实现。

文/李丽萍

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