文/孤城

BC记者从中华金杯官方获悉，华晨汽车与雷诺集团将会在12月15日正式在中国签订合资企业框架协议，致力于轻型商用车的生产和销售。

早在今年7月5日，华晨中国发公告称，已与雷诺集团订立框架合作协议，华晨中国将以1元人民币的价格将旗下沈阳华晨金杯汽车有限公司（以下简称华晨金杯）49%股本权益出售给雷诺。出售后，华晨中国还将持有华晨金杯51%的股权，未来将和雷诺一起对华晨金杯进行共同管理，双方希望在2022年将销量提升到15万辆/年。

华晨妥协求支援

用1元转让49％的股权，这足见华晨汽车通过合作来寻求外部资源的饥渴程度。而这背后，华晨能够顺利寻找到合资伙伴，也隐藏着让步求援的心酸。

想当年，老牌车企华晨金杯在国内也是度过了一段鼎盛期的家喻户晓的品牌。金杯汽车在轻客市场上市场占有率曾经高达60%，在汽车行业里仅次于上汽大众、一汽大众，金杯轻型客车也曾经是许多小企业山寨的对象。

不过最近几年来，由于研发滞后、产品更新太慢，再加上低端轻客市场本身陷入萎缩状态，金杯的日子越来越难过。逐渐成为华晨旗下的包袱企业，每年依靠政府补贴来填补亏损。

根据财报数据显示，从2012年到2016年政府给金杯的补贴金额分别是4200万元、2823万元、1969万元、9200万元、1.92亿元，正是依靠政府的补贴，金杯汽车才可以实现微弱盈利而不被ST。

在金杯销量和盈利每况愈下的困难时期，华晨汽车试图打造华颂品牌来“另起炉灶”。首款华颂7亮相之初，华晨汽车不惜花大手笔来进行包装和造势，例如与羊年央视春晚一道亮相纽约时代广场向全球华人拜年等，赚足了业界和国人眼球。

华颂7最大的卖点，还是其身上浓重的宝马影子，它搭载了宝马技术支持的直列四缸2.0升涡轮增压燃油直喷发动机，以及源自宝马集团Designworks设计工作室的外观设计。

不过在宝马力挺下的华颂，并没有帮助华晨实现高端化上的突围，华颂7在2016年全年的销量为4529辆，在MPV市场销量排名为第43位。进入2017年，华颂7的销量甚至出现停滞状态，8月份华颂7销量为零，11月销量仅为2辆，除了6月份出现过月销2002辆的奇迹数字外，华颂7今年月销量几乎徘徊在个位数。

对于华晨汽车自主板块来说，旗下三大品牌几乎已经沦为目前本土车企当中最萎靡的一部分。所以，抓住一切机会寻求外援，已经成为华晨无奈却必须要做出的选择。

雷诺围猎商用车

而此时雷诺的出现，就有些像快要窒息之时遇到了一个救生圈。因为在轻型商用车领域，雷诺堪称经验丰富。雷诺轻型商用车业务2016年在欧洲市场占有率为15.9%，在欧洲市场占据霸主地位。

消息人士透露，事实上在雷诺与华晨金杯商谈合作之前，曾有意找东风汽车洽谈轻客方面的业务合作，不过东风态度坚决，不同意只挂雷诺LOGO。此前沃尔沃商用车与东风合资时，最终也是挂了东风LOGO。谈判无法达成共识的雷诺日产联盟CEO卡洛斯戈恩最终转向与华晨求合作。

对于雷诺所拥有的轻型商用车经验和技术，华晨用1元转让股份的诚意，已经充分表达了希望借助雷诺的帮助来走出困境的欲求。而对于雷诺来说，则更多地是看中华晨在本地化的优势，尽快在商用车市场实现发力。

事实上，早在雷诺牵手华晨之前，大众汽车已经通过与中国企业江淮的合资，宣布大举进军中国商用车市场。大众与江淮谋划成立的新合资公司，不涉及乘用车，而是聚焦于皮卡、MPV、电动商用车等多用途汽车市场，正是看中了中国商用车市场未来可期。根据数据显示，今年1-10月份，国内商用车产销量为340.4万辆和342.5万辆，同比分别增长16.9%和17.2%，高于汽车整体12.7和13.1个百分点。

雷诺汽车公司CEO 卡洛斯戈恩

无论是大众与江淮的合资，或是雷诺与华晨的牵手，似乎都在向外释放一个信号，跨国车企们之间一场商用车的围猎已经开始。不过在这一块市场，无论是重卡、客车或轻卡，长期以来都是由本土车企占据主导地位。即便像大众、雷诺这样强势的跨国巨头，也不得不选择直接与本土车企合资的方式，来寻找突破机会。

从华晨与雷诺的现状来看，这次合资显然是一次双赢的选择。但对于出让主权挂上雷诺LOGO的华晨金杯来说，短期来看可以度过危机，长期来看，不过是又一次代工选择而已。