根据富士经济调查公司12月12日发出的市场预测，到2030年，燃料电池（FCV）市场将比2016年度增加170.6倍，达到2兆6270亿日元。以日本和北美为中心，FCV的市场将扩大。预计，到2020年以后各企业的量产体制将得到调整，市场将会大幅增长。

而引领市场扩大的是丰田汽车的“Mirai(配置|询价)”和本田的“Clarity Fuel Cell”等日本势力。Mirai是2014年12月上市的量产型氢燃料电池车型。在今年广州车展中，第二代Mirai也出现在了现场，它充氢后的单次续航超过700km，最大输出功率113kW，峰值扭矩达到335Nm。

与之相对应的本田，于2016年3月发售了Clarity Fuel Cell，该车最大的特点是，考虑到其他电动汽车型的同步发展，本田开发了共享平台，可以在同一款车上提供三种动力方式。

本田社长八乡隆弘表示:“在2030年，将把车辆销售数量的2/3换成HEV和PHEV、电动汽车(EV)、燃料电池FCV等汽车。”他们将利用共同的平台，瞄准电动汽车的低成本化和共享平台化开发的加速。

近年来，出于对节能环保的考虑，各国都在推动新能源车型的投放，在燃料电池车方面，也不只有日本车企在进入。韩国现代汽车公司比丰田更早进入FCV市场，早在2013年，现代推出了FCEV 版的途胜，当时以在欧洲的个人和政府机构租赁销售为开端，开始向美国和韩国投入，但销量只有数百辆。

不过现代并未停止对FCV的布局，并在近期，发布了其第三代氢燃料电池汽车，暂命名为FE，量产版车型将会在2018年正式上市。现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相LEE KISANG专务表示，环保汽车最终将会发展到EV（电动车）和FCEV（燃料电池车），它们两个应该不是相互竞争的关系，而是在市场上起到互补和共存的作用和关系。言下之意，现代汽车将实现EV和FCEV协同发展。按照规划，2020年以后，现代的FCEV 产品线将逐渐涉及商用车领域。

在欧洲市场上，戴姆勒的燃料电池经验较为丰富，十多年来一直在研发FCV技术，并已经生产出少量测试车型（包括奔驰B-Class F-CELL），其曾承诺2017年将在多个市场推出新的梅赛德斯奔驰GLC F-Cell车型。不过今年年初，戴姆勒表示，随着电池价格持续下降，公司将把重心转至纯电动车型，弱化氢燃料电池汽车（FCV）的地位，其意似乎已经放弃了燃料电池车。

燃料电池，被认为是面向未来世界的新型动力来源，但也面临制造成本高、关键技术不成熟、基础设施建设等制约。

目前主要还是以日系势力为主，前不久，本田、日产和丰田在内的11家企业签署了一份谅解备忘录，2020年在日本各地新增安装160座氢燃料站以帮助扩大日本的燃料电池（汽车）市场。

而从全球趋势上来，目前纯电动车型成为主打的方向。以中国市场为例，2016年燃料电池车销量为零，但在纯电动汽车销量上，中国市场已占全球一半以上份额。

文／村上春姑