近日，根据新闻网站Autonews报道称，标致雪铁龙（下称PSA）集团欲借助欧宝技术和工程团队打造符合美国需求的全新车型，并将美国亚特兰大设为新北美总部。这被业内解读为，PSA集团重返美国市场发生的强烈信号，也是踏出的第一步。不过，PSA北美发言人拒绝透露相关计划。

此前，PSA集团CEO曾唐唯实表示，标致雪铁龙集团将计划于2026年重返美国市场，目前集团正在对美国消费者市场进行调研，以确定哪个品牌将引领标致雪铁龙集团的回归。市场分析师看来，重返美国市场，PSA收购欧宝品牌将会是其中一个跳板。

如果PSA能够成功回归美国市场，将意味着睽违二十多年之后，法系车再度踏上北美这块土地，不知道美帝人民对于法式浪漫的热情还有多少。IHS汽车分析师Stephanie Brinley说：“暌违二十多年之后重回美国，PSA选择的是从零开始，但他们选择的却是另辟蹊径，即以提供各类服务的方式重回美国市场。”

回归美国市场，是近十年PSA集团一直在着手准备的。唐唯实坦诚地表示，压力很大。要知道，雪铁龙和标致两个品牌先后于1974年和1991年退出美国市场，此后便专心经营欧洲大本营和中国市场。再度回归，能否得到认可，唐唯实不敢轻易保证。毕竟习惯了大皮卡车型的美国消费者，对标致雪铁龙品牌一贯擅长的小型车并不感冒。

如何进行符合美国市场需求的产品投入，以及销售渠道和网络的建设，这是PSA重返美国市场必须，而且首要面对的问题。就像长城掌门人魏建军曾言，“美国律师，正等着你进去”，即便全球登顶的大众汽车也在美国市场吃了一个大亏，罚款、赔偿的场景还在眼前。

PSA必须谨慎对待。2017年，PSA在洛杉矶地区推出了Free2Move汽车共享服务，欲将该服务推广覆盖全美国。PSA美国发言人曾表示，通过汽车共享服务平台，借此帮助重塑其在美国的形象，PSA集团调查美国市场需求来决定旗下哪款汽车品牌将回归。

同样也是去年，PSA以25亿美元收购了通用在欧洲的业务，其中包括欧宝和沃克斯豪尔品牌，作为PSA在北美市场进行渠道铺建做准备的重要手段。“我对美国市场的唯一关注点就是把正确的事情做好”，唐唯实表示。为了在美国市场与本土品牌展开较量，PSA有计划打“差异化战争”，明确表示皮卡不是首选考虑的车型，主攻差异化产品，不和美国市场主流的车型正面对抗。

从2017年奔驰品牌再次夺得美国豪华车冠军的位置来看，美国市场对于德系车的喜好远高于法系车。虽然PSA的工程师对此言论嗤之以鼻，但唐唯实不得不承认，“全球消费者更倾向于购买一辆德国品牌汽车，而不是法国品牌”。美国市场如此，中国市场更是如此。

这种倾向性，对于PSA重回美国市场带来了阻碍和压力。与此同时，在欧洲苦战的PSA渐渐错失中国市场，将会对PSA全球事业带来“战略性影响”。仔细说来，PSA全球事业面临着严重缺失，在美国市场和中国市场都是“瘸腿”走路。

根据公布的数据，PSA去年销量达3632300辆，同比增长15.4%。而在中国市场只拿到了43万辆，跌势难掩。这两年，标致雪铁龙两品牌在中国市场的境遇，用“水深火热”来形容，并不夸张。除了销量持续下滑之外，逐渐被边缘化的品牌定位才是让PSA集团感觉尴尬的存在。此前，有调查显示，将法系车作为“第一选择”的消费者不足4%。

喊着重回赛道的法系车，近日又面临着一波未平一波又起的困境，标致和雪铁龙双品牌迁回武汉的消息，几乎在法系车内部产生了“清扫”的作用。有消息称，无论是东风标致，还是东风雪铁龙内部都经历了人事震荡，做好准备迁往武汉的寥寥无几，离职出走的比比皆是，人才流失严重。

由于中国市场的波及，PSA在全球市场的发展前途存在隐忧。分析人士表示，PSA集团的首要任务是完成既定的生产与销售目标，完成复兴事业，然后才是开拓全新市场。不过，中国市场已经被大众、通用等深耕中国市场多年的汽车巨头占领，徘徊在主流之外的法系车想要实现突破，难度颇大。

美国市场，从零开始的PSA处境更是艰巨。

文 |Gee酱