王晓秋做“带头大叔”，名爵进入“超越”时刻-新浪汽车

名爵6插电混动版的到来，加上上汽愿意自掏腰包保证补贴的厚道，这款车或许将会在今年，对整个名爵品牌形成一个完美的助攻。

“全世界没有一辆轿跑又有互联网智能、性能又高到6秒破百，还只卖不到20万。这个新品类用户能不能接受？年轻人怎么想怎么做，能不能贴近，能贴近就成功了。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋说话时，总是带着一口浓浓的苏北口音，不过他的专访中一直不乏金句，比如他曾说“我把‘性能’放在第一位，‘价格’放在第二位”，他还说“在中国新能源汽车里，我希望有人来打败我。”

不过，在4月17日的名爵6插电混动版上市发布会现场，王晓秋的站台颇让人有些意外，因为他已经有阵子不露面非重磅级发布会了，从另一个角度说，这款车的确在上汽乘用车内部深受重视。

名爵6插电混动版扣除补贴后，全国统一售价16.98万元-18.68万元。之所以强调全国统一售价，是因为除了上海能够同时享受到国家补贴和地方补贴外，北京等多个一线城市已经在退出了地方补贴，而王晓秋明确表示：“在没有补贴的地方，补贴是上汽自己来出。”

今年一季度，在整个市场非常不景气的背景之下，名爵品牌以58558辆的总销量，同比暴增117%的表现，获得了华丽的开局。而名爵6插电混动版的到来，加上上汽愿意自掏腰包保证补贴的厚道，这款车或许将会在今年，对整个名爵品牌形成一个完美的助攻。

“技术、技术，还是技术”

说到名爵甚至整个上汽乘用车发展的分水岭，就不能不提2014年上汽乘用车总经理位置的一次换防。彼时，前上汽通用总经理王晓秋被升为集团副总裁，同时兼任上汽乘用车总经理。而在这次人事变动之前，上汽自主品牌已经连续三年未能达到既定盈利目标，销量一直在20万辆左右徘徊。王晓秋的到任，寄托着上汽乘用车品牌和利润破局的希望。

而翻看王晓秋的履历会发现，他此前所走的每一步，几乎都与技术紧密相关。在担任上汽乘用车总经理的同时，王晓秋还兼了另一个身份——上汽乘用车技术中心主任。

对于此前的上汽乘用车而言，虽然走过了最初的技术沉淀和积累阶段，但在此前的产品方面，并没有令人印象深刻的技术标签。王晓秋一直坚持产品才是决胜未来的根本。他一直信奉的逻辑是：“有了好的产品才可能有包装宣传，如果没有产品，包装再好，吹牛也会吹破的。”

王晓秋对技术的偏执，毫无疑问也是最近几年来，在市场由蓝海逐渐转红的过程中，几个脱颖而出的本土汽车品牌能够崛起的一致原因。用什么去与跨国品牌竞争？王晓秋的答案“惟有技术、技术，还是技术。”

从名爵锐腾的“加速8秒破百”，到“品价比”标杆名爵ZS (配置 |询价)，再到“6秒破百”、主打性能的全新名爵6，上汽乘用车逐渐将名爵这个百年品牌，用好的发动机，好的电机和软件控制技术加以包装，把这个品牌多年里血液里的赛道基因真正传承和发挥了出来。

“我们培养了6000多名工程师，这个品牌要往上走，整个技术要储备和发展，必须要这么做。我们的核心技术发展分三个阶段，到哪个阶段开始并行，哪个阶段超越，都有清晰的规划和执行。”面对名爵目前一片大好的发展势头，王晓秋心里清楚，之前在技术布局上所走的每一步，都是算数的。

向挑剔者致敬

事实上，从过去三年里国内新能源的销量数据来看，纯电动一直扮演着销量主力角色。2017年，新能源汽车销售77.7万辆，其中，纯电动汽车销售65.2万辆，占了83.9%的份额。那么名爵6为什么会投入不菲地推一款混合动力车型呢？

对此，上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军认为：“说老实话技术上插电混动比纯电动难10倍，投入很大，国家补贴很少，很多人就选择了纯电动技术。”朱军还表示，就算没有补贴，基于上汽乘用车的插电混动技术，也很有信心可以生存。

而从近期预热许久并在4月17日正式上市的名爵插电混动这款车来看，的确相比时下已经推出的混合动力车有着更独特的竞争力。

名爵为这个“互联网X新能源”的新品类，总结出了“本能弧”、“脑回路”和“震荡波”三大体征，简而言之，就是集合了感性力设计高颜值、6秒破百高性能、同级独一无二的“互联智行”、APA自动泊车、RCS遥控驾驶等领先科技装备，并以上汽丰富的线上线下资源给予年轻人全场景化新体验。

名爵6插电混动可以说是在尽力满足时下最为挑剔的年轻人对选车的全盘需求。用够快够稳够高级，和更潮更炫更聪明，向所有向往用最少的钱买一辆好车的挑剔者致敬。在此基础上，名爵6插电混动更综合送牌照、全系免购置税、享受2年零利率、不限行、低油耗等优势。最值得一提的是，上汽还提供新能源三电系统8年/12万公里质保，这样的质保承诺，放在几年前，几乎是不可想象的。