文/王古

作为行业里的优等生，上汽荣威最近两年的进步备受赞誉，从首家提出互联网汽车概念到荣威RX5(配置|询价)冲上15万级的市场高地，荣威冲高的步伐就没有停止过。今年，荣威光之翼MARVEL X 更是以25+万级的售价将矛头直指BBA。

眼看着荣威一步步的向上攀登，但是在临近年末却画风一转，推出一款10万元以下的入门级紧凑型轿车---荣威i5(配置|询价)。

压轴之作

上汽荣威品牌也将这款车作为今年的“压轴之作”，预计在10月26日正式上市。10月中旬，即将上市的荣威i5在南京万驰国际赛车场举办了首次动态试驾。令人惊讶的是，这次荣威i5直接将竞争对手们拉上了赛道，直接进行正面PK。

在同台竞技的其它三位对手中，除了帝豪GL，其它两位都是来自合资阵营------朗逸(配置|询价)和轩逸。面对三位强劲的对手，荣威i5的信心又是从何而来？

荣威i5被称为“高能互联网中级车”，是基于此前上市的Ei5打造而来，荣威i5传承了家族化的设计的同时，又有自己独特的年轻化的设计语言。

不过，汽车市场最重要的还是得以产品说话。这大概也是荣威i5一再突出其优越性能的原因之一吧，敢于直接和对手在赛道上进行比较，也说明荣威对这款车的动力与性能还是颇有信心的。

只是，荣威为什么要大张旗鼓的重拾入门级轿车这一领域呢？

众所周知，也就是从荣威RX5开始，荣威品牌开始成功进入消费者视野。这款拥有阿里基因的互联网SUV在上市之初就自带光环。

而随着SUV市场的降温，荣威RX5的表现也不可避免地出现下滑。

9月， RX5卖出18493辆，同比下滑达26.2%，荣威RX5也背负上了“盛极而衰”的预言。

而今年上市的荣威RX8此前一直预期颇高，但上市半年来表现却有些不尽人意。上市前，荣威RX8直接将竞争对手瞄准了汉兰达等对手，现实销量数据已经让荣威打了一个哆嗦。荣威RX8从4月上市到8月份累计销量9800辆，几乎相当于汉兰达一个月的销量。

当SUV市场逐渐降温的时候，今年的轿车市场却出现了意外的反弹。如何在轿车细分市场分到一杯羹，就成为很多自主品牌必须面对的问题。

作为今年品牌收官之作的荣威i5，显然是一台走量的A级车，将承担整个品牌在入门家轿市场开疆拓土的重任。在荣威i6表现未能达预期的现状下，荣威i5更是承载着巨大的期望。上汽对这款车型是非常重视的。据了解，10月26日的上市活动，光受邀媒体就多达800余家。

添一把火

“中国车市从来没有像今天这样冷，严冬已经提前来了，即使是有规模的车企也会难受。”一个多月前，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋就隔空喊出:如果国家不出台相关政策，车市的负增长持续的时间可能不是一天两天、一个月两个月，可能会有两年。

与此同时，另外一个更大的声音同时喊出。万科红底白字标语——“活下去”，拉开了中国房地产入冬的序幕。接下来“金九银十”的销量喜报被“降价”、“维权”等替代。

都是行业的“优等生”，却最先感到凉意。

在入冬之际投入一枚“深水炸弹”，来打开这个变冷的市场，或许是荣威最为期望的。荣威i5喊出的口号是“要为年轻的奋斗者造车”，不同于追求个性化或千篇一律的的年轻化，这个有“温度”的口号确实戳中了不少年轻人的内心。

然而，消费毕竟是需要注入“理性”的，所以产品和价格就就显得十分关键了。特别是对于A级轿车而言，最为敏感的售价及性价比依然还是决定胜负的关键。

从目前市场容量来看，紧凑型轿车市场是最有市场空间的细分市场，但也是竞争对激烈的战场。

尽管自主品牌产品在SUV领域有着出色的表现，但在轿车领域，依然是合资品牌占据主导地位。从9月销量榜单来看，朗逸一车销量便可顶上帝豪、逸动、名爵6等诸多自主品牌旗下轿车销量总和。

而这次荣威i5直接对标的就是A级神车--朗逸，更是给自己施加了压力，作为国内A级市场的销量王者，大众朗逸一直被追赶，却从未被超越。

虽然荣威i5在设计度、配置以及车身尺寸方面，有比老款朗逸领先的地方，但在产品口碑、品牌影响力当方面，荣威i5却是落后一筹。在自主品牌A级车领域，荣威i5非常有竞争力，但想要追赶朗逸，或许还需要多锻炼下内功。

正因如此，赶在深秋上市的荣威i5，或许将给这个漫长的严冬添上一把柴火。