当“25%的股权挂牌转让”写上了“成交”的状态，观致，这枚自主品牌走高端的“探路者”终于把坚守了十年的倔强丢在了来时的路上，这样的故事写满了伤感，隐藏在蓬勃的资本游戏后面。

随着宝能以66.3亿元的价格购得观致的51%股份，成为“新东家”尘埃落定，“门外汉造车”的故事再次成为人们津津乐道的话题。都说，深陷销量低迷和亏损持续中无法自拔的观致终于迎来了被“拯救”的机会，宝能家大业大，资金和资源都比奇瑞丰富很多，肯定会给观致一个重新抒写历史的时刻。

如今提及观致，业内开始带着一丝欣慰，把大笔撒钱，缓解了观致燃眉之急的宝能集团称之为“拯救者”。这是一种种高高在上的姿态，等着被拯救的观致被放在了“尘埃”里。可是却忘却了，在等着被拯救的时候，观致在这场“资本局”里赌上了全部来圆一场“门外汉”造车的梦想。

如果说一直任性，却不认命的奇瑞给了观致“把车做给欣赏的人”的理念，那么“资本玩家”宝能的到来，对观致而言将会是一个彻底的转折——倔强的灵魂面临着被撕裂，被奇瑞赋予的“造车工匠”的外衣终将会被撕去。

因为，正在大刀阔斧进军汽车业，亟需做出一番业绩的宝能不会再给观致时间，去进行深度调整。宝能需要的是，观致立马On Line！

十年路线图寻找观致的灵魂

2007年，奇瑞与以色列集团旗下美国量子公司按照50:50股比投资成立的独立合资汽车企业在上海正式发布全新品牌——观致汽车，以中国和欧洲市场为目标，努力走高端化之路。

招兵买马，跑马圈地，建工厂，研发产品，马不停蹄的六年，在2013年观致汽车在日内瓦车展一炮而红、高调出师，带着向世界一流产品看齐的雄心壮志，观致3获得了欧洲五星碰撞测试和红点设计大奖，日内瓦车展被赞誉为“最有威胁力的中国品牌”，那几乎是观致诞生以来最为意气风发的岁月。

一开始一切都很完美，国际化的创业团队，起步即是高标准，一群“体内流着汽油”的优秀汽车人立志在一张白纸上一笔一画描绘出他们的汽车梦想。

回首2013年，观致汽车怀揣着梦想从日内瓦车展回到国内的主战场，藏不住的意气风发。带着“把车做给欣赏的人”的理念，观致打造的第一款产品，便冲向了10万元以上市场。彼时，时任观致汽车董事长的郭谦对未来充满了渴望和希望，在同年广州车展观致3上市时，宣称观致3要在上市一年左右销售3-5万辆。

观致梦想出发的时候，自主品牌还在低质低价的漩涡里挣扎不断。俯冲容易，仰攻难，试图在10万元以上市场圈地的自主品牌无不是无功而返，作为一枚业内新人，无品牌基础，无市场口碑，观致却偏偏试图在合资车企的重重包围之下寻找到突破口。

只能用生不逢时来讲述这段过往。 “市场并没有因为观致一路踏着梦想而来，就奖给它一个惊喜。”销量成为观致最大的痛点，也成为郭谦紧缩眉头的紧箍咒，观致缺乏品牌沉淀、产品单一销量不济、产能不足、渠道拓展缓慢等问题明显呈现。

命运给了高调起航的观致一纸难堪，心力交瘁的郭谦也以悲情的方式谢幕。当人们纷纷猜测，观致还能存活多久，观致也在问自己还能挺多久的时候，观致迎来了新的转机——“墨孙组合”，墨斐和孙晓东这两位老搭档再次联手，被业内看作扭转观致命运的关键。

通用时代的老搭档默契携手，带着一把手术刀，从品牌到产品，再到渠道，一刀一刀地割下去，虽然桎梏观致的根本性问题还没有得到彻底解决，但可以说在质疑中初见成效。观致的单月销量从从前的几百辆，攀升到破千，“独立”之后的观致一切在往好转的方向发展。

真的是命运多舛，一波未平一波又起，还在满怀希望地规划着观致“五年重生路线图”的墨孙组合就地解散，不知前路如何的观致又被推上了风口浪尖。2016年，成立了9年的观致，依旧未能形成自我造血的功能。

观致汽车CEO 刘良

再后来的故事开始变得清晰，在刘良和宁述勇搭档的带领之下，迈入十年观致开始重新起航，“站在观致的历史上，带着观致的过去扎实前行”，观致CEO刘良要做的事情脚踏实地进行品牌和渠道建设，让观致更有力地站起来。

这十年来，即便销量不佳，连年亏损让观致汽车一直处于风口浪尖，甚至被倒闭的言论比比皆是，但困境之下，观致汽车坚守十年未变的是“和市场死磕，坚持用产品深耕细作”的信念。即便质疑声从四面八方袭来，但观致从未妥协，这是观致汽车的灵魂所在。

或许，这十年我们应该感谢任性却不认命的尹同跃和工匠文化、工程师氛围浓烈的奇瑞，赋予了观致“匠人”的精神。回首来时路，无论郭谦、孙晓东还是刘良、宁述勇，这些为观致拼搏过，正在奋战的汽车人们都在用各种各样的方式守护着观致汽车的灵魂。

无论是“独立的观致”，还是“疯狂的观致”，他们用一颗有趣的灵魂为观致汽车注入各种各样的活力和改变自我的方式，但未曾改变的是观致汽车“悲悯而坚韧的气质”。

迎来了销量，抽走了灵魂？

然而，走着走着，挣扎中努力前行的观致还是迎来了“打碎自我”的这一天。就像蚂蚁啃骨一样，销量、资金，源源不断的压力涌来，那个怀揣理想而来的观致，终于还是在骄傲和落寞中失去了平衡。

观致十年94亿元的亏损，让处于艰难转型期造血不足的奇瑞开始无力承受。新车销量不济，营销研发都需要大笔资金的奇瑞终于动了“卖观致”的念头。现金流断了，被收购成了观致目前的唯一出路。奇瑞的有心无力，给了宝能这位“野蛮人”入主观致的机会。

作为资本主导的宝能在万科股权争夺中铩羽而归，开始“脱虚向实”频频进军汽车产业，动作不断。

3月20日，宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司，10月19日，宝能集团与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，将投资140亿元建设项目，包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控等。11月，宝能集团又与昆明市政府等签订战略合作框架协议，投资建设包括新能源汽车等六大项目，其中新能源项目目标为“50万辆新能源汽车整车及零部件生产”……

80万辆的产能规模和两个项目加起来达到300亿元规模的大手笔投资，资本大鳄在默不作声的谈判和花钱中被打上了“野蛮收购”的标签，宝能想在汽车市场分蛋糕的野心难掩，布局和收购多个基地、上下游产业，想要一口气吃个胖子。野心之下，脸上写满了急躁。

走在由资本玩家向实业投资人转型途中，频繁出手投资汽车业的宝能 “造车梦”还欠一股东风——生产资质。收购观致，毋庸置疑不仅解决了牌照问题，还比新入局的造车新势力从零起步多了产品优势。

如此看来，与其说宝能承载着观致的希望，不如说观致承载着宝能的梦想。“必须宝能说了算，未来按照宝能的思路来造车。”观致内部人士表示。骨子里流淌着“金钱味”的宝能能否推动观致走向新生？答案是未知。

从奇瑞到宝能，从“汽油味”的掌舵人改弦易张变成“金钱味”，这个结局无奈中透着感伤，因为对造车理念和产品精髓的改变，这是对观致灵魂撕裂最彻底的一步。

不能否认，宝能的到来给观致带来了大笔资金，还有可观的订单和全新的销售渠道。根据知情人士透漏，观致汽车三年左右的订单都已经不是问题，“新股东将带来三年30万辆的订单。”宝能希望观致能够尽快走上正轨，开启扩张的步伐。

3年30万辆，这个销量数字观致十年未达，这对于长期亏损的观致而言是否过于激进？毕竟观致的问题并不是靠大笔撒钱就能解决的，除了销量，观致最为需要的是一个健康的运作体系，这并非一朝一夕可以达成。

另外作为一个“门外汉”宝能并没有造车实战经验，如何为观致筹划新车，以及后续的发展之路？想要把话语权握在手里的宝能虽然在资本市场长袖善舞，但玩跨界造车依旧是一枚“新入者”。市场对待新人的态度是平等的，谁更踏实，谁才可能有未来。

很明显，宝能的大张旗鼓，大肆扩张，显然不想做一个“低调者”。换而言之，宝能进军造车领域，实际上也是资本寻求出口的一个表现，毕竟玩转资本才是宝能的拿手好戏。在资本面前，灵魂被撕裂，观致坚守了十年的倔强开始溶解和消散。

暂且不论宝能如何消化如此大的盘子，但把观致大范围推向租赁市场，如何保持品牌最初坚守的“走高端”的因子这是一个极大的考验。最后的结果可能是观致汽车迎来了拔苗助长式的销量增长，却被抽走了骨子里最诱人、最执着的灵魂。

“今年是破冰之旅，是培育、准备好战斗的一年，而明年则是观致破局的一年。”刘良说。明年随着宝能正式把控战略走向，赌上自己全部的观致能否破局颇有悬念。但BC君依旧希望这个作为中国自主品牌立志走高端的“铺路人”，在残酷炮火中几乎“被”炮灰的品牌，依旧能够朝着“自己的”梦想坚定前行。

而不是后继者意气风发地起航了，观致却在挣扎中“丢”了……

文/米朵