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ID.3暂时不引进中国市场的背后,大众汽车在思考些什么?

ID.3暂时不引进中国市场的背后,大众汽车在思考些什么?
2019-09-12 10:10:28 界面

记者 | 李亦萌

关于大众汽车品牌电动化转型的一则最新消息是,该制造商刚刚发布的ID.3纯电动车暂时不会进入中国。上述消息在2019法兰克福车展揭幕首日举行的一场小型媒体沟通会上得到了确认。

ID.3暂时不引进中国市场的背后,大众汽车在思考些什么?

然而,这并不意味着中国市场将被这家德国汽车制造商排除在迄今为止最具雄心的电动车攻势之外。

向新能源产品转型

自2015年9月“柴油门”事件曝光以来,大众汽车集团已在经济方面为之付出近300亿欧元的代价。而对这家老牌汽车制造商而言,更令其难以容忍的,是在企业信誉方面所蒙受的损失。

作为一种纠错方式,大众汽车决定从内部发起一场变革,以期令企业下一阶段的发展对环境更友好。

品牌徽标的改变从很大程度上反映了大众汽车进行大规模转型的决心。

在启用的全新徽标中,扁平、简洁、直观的设计构成其最大视觉特点,这也是视觉识别系统(Visual Identity)在进入数字化时代后的突出表征。

ID.3暂时不引进中国市场的背后,大众汽车在思考些什么?

大众汽车品牌称,此类设计是为了更好地传递其“以人为先,以人为本”(First for people)的全新品牌理念,令品牌形象显得更平易近人。

以全新面貌示人的大众汽车品牌宛如一位刚在幕间更换装束的歌者,希望使其听众更容易接受自己在下一幕中风格迥异的演出。

按照规划,这家在传统动力方面曾留下不快回忆的汽车制造商将在全球范围内大举布局其新能源产品。

到2028年前后,大众汽车将为世界移动出行行业贡献70余款电动车型,其电动车产量将达到2200万辆。截至目前,该制造商已为此付出高达300亿美元的投资总额。

大众汽车方面的最终愿景是通过优化其供应链、工艺流程以及全球认证项目等多种途径,在2050年前后实现碳中和(carbon neutral)——即将碳排放量降低至零。

推出首款量产纯电动车型

ID.3是在这一长期愿景的影响下问世的首款量产电动车型。

“ID.3是大众汽车品牌电动化攻势中的第一步,对于我们来说,还有许多其他车型都将快速实现电动化,因此ID.3是我们电动化攻势中非常重要的起点。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌电动出行业务负责人吴博锐(Thomas Ulbrich)在接受界面新闻采访时表示。

在前一天(9月9日)的新车发布会现场,ID.3被大众汽车品牌首席营销官(CMO)Jochen Sengpiehl赋予了极高的历史重任:“如果说甲壳虫的出现造就了大众汽车品牌,高尔夫的出现为人们提供了一个人人都支付得起的出行方案,那么ID.3的问世则体现了我们的全新愿景。”

新车的命名在一定程度上揭示了这种内部共识。

“ID.既可以代表Icon Design(标志性设计),也可以代表Intelligent Design,即智能设计。”吴博锐解释道。他表示,ID.所代表的智能互联以及电驱技术将给用户带来更多便利性和易用性。

而“3”似乎对ID.家族的产品丰富性做出了充分暗示。“从“3”开始,意味着今后在某些市场,我们可以推出低于“3”的车型,在某些市场则可以推出高于“3”的车型。”吴博锐说。

事实上,ID.3基于大众汽车集团旗下电动车专属模块化制造平台MEB开发,从产品定义、整体设计到车身架构、产品特性,均与传统汽车有本质区别。

在车身设计方面,大众汽车设计师充分利用了电动车的构造特点,对车身比例进行了颠覆性的改进。因此,最终呈现在人们面前的是一辆长轴距、短前后悬、低重心、大轮毂的“新类型”汽车。

同样由于拥有类似语音、触控这样更为直观的人机交互方式,设计师对ID.3的内饰进行了大幅精简,取消了传统汽车上庞杂的按钮、旋钮,令整个座舱的视觉效果显得简洁、现代。此外,作为纯电动车,ID.3取消了发动机舱和中央变速箱,这一特性使得设计师得以充分利用,继而打造出更为宽适的内部空间。

“ID.3尽管是紧凑型车,但它的‘开放空间’设计使它能够媲美更高级别的车型。”吴博锐不无自豪地说。

从界面新闻记者在现场的观感来看,ID.3虽然身处A级车细分市场,但其实际可用的内部空间已经和一辆B级车相当。

大众汽车品牌将ID.3视作“精神上的回归”。“对于大众汽车品牌来说,我们目标就是打造适合所有人的汽车。”吴博锐说。

他表示,ID.3未来在德国的入门款售价将被控制在3万欧元以下,330-550公里的续航里程,足以满足大部分人的日常出行需求。在技术层面,新车除了拥有不亚于燃油车的动力性能外,还将配备增强现实(AR)与抬头显示技术,进一步提升驾乘的便利性。

大众汽车方面证实,ID.3车型先期将于今年11月在大众汽车位于德国的茨维考工厂投产,并于明年春季陆续在欧洲向首批用户进行交付。

茨维考工厂是一座由内燃机车型制造厂改建而来的工厂。未来,这里将100%生产纯电动产品。目前,茨维考工厂改造完成度已届80%,并实现了对于400辆新车的预生产。

针对中国市场的规划

然而在ID.3首发版的交付对象中,并没有中国用户的身影。大众汽车方面表示,ID.3将首先面向欧洲市场,但其所在的ID.家族则将随即进入中国市场。

在上述场合,大众汽车方面没有给出明确的时间表,但结合大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰(Stephan Wöllenstein)在2017年法兰克福车展上所发布的信息来看,首款ID.家族车型进入中国市场的时间将在2020年,面向中国市场的首款ID.家族产品或将是一款SUV——I.D. CROZZ。

“2023年左右,ID.家族在中国将至少有10款车型。”冯思翰在周二举行的媒体沟通会上证实。“这些车型会延续ID.3的设计语言,但是根据不同的细分市场和车身式样进行调整。从SUV、三厢车到两厢车,从紧凑型车到中大型车,我们都会有所涉及。”

按照大众汽车集团的计划,至2025年,该集团在中国市场上的新能源汽车销量将达到150万辆,其中包括纯电动车和混合动力车型。而大众汽车品牌届时则将通过其MEB车型实现50万辆的销售目标。

吴博锐表示,大众汽车品牌已为上述目标进行了长达数年的准备。在全球范围内,未来将有8座工厂负责研发和生产大众汽车品牌的纯电动车型,其中包括新建的工厂和经过改造的工厂。

在上述8座工厂中,有两座位于中国,其中包括一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂。

“佛山工厂经过改造之后,将会成为100%生产纯电动汽车的工厂。安亭工厂则是新建的MEB车型制造工厂。”他解释道。

不过在此之前,大众汽车品牌显然需要先直面一个颇为严肃的问题:中国用户是否已经准备好了迎接大众汽车正在经历的这一改变?该制造商又将如何让当地用户的适应过程尽可能缩短?尤其在电动车初创企业正在这个国度不断涌现的情况下,关于此类话题的讨论,显得尤为重要。

对未来的思考

眼下在中国,类似小鹏、威马、蔚来这样的“造车新势力”已从纯电动产品大举切入汽车市场,率先为当地用户带来有别传统的产品和服务。这一情况正令中国电动车潜在消费者变得越来越难被取悦。

如何避免同质化竞争?如何尽快令中国消费者对挂着VW标的电动车产生兴趣?大众汽车品牌似乎已有答案。

设计将是一个最直接的途径。冯思翰表示,从其个人观感来看,由ID.3所代表的大众汽车品牌电动车在设计方面与其他品牌有着很大的区别,尤其是在车身比例和内部空间的配置上。同时在内饰方面,大众汽车品牌采用了新的设计思路,尝试对高档进行重新定义。

“高档(premium)究竟是什么?是显示屏的尺寸和显示屏的数目?还是镀铬条的位置和数目?还是颜色设计?这些都值得我们思考。”冯思翰拿着他的手机比划着说道,“这就好比手机,我们究竟应该注重简约美,还是其他的美感呢?”

他表示,ID.家族的内饰将倡导一种新式的档次感,通过简约的设计营造空间感,同时借助语音识别、触屏操作、增强现实等科技避免给人留下“简单”的印象。

灯光则将成为点亮ID.车型内饰的最后一大设计要素。“以ID.3为例,当人在靠近的时候,车外灯光会打招呼、互动。车辆还会通过挡风玻璃下方的灯带与语音,向驾驶者和乘客问好。这些是这款车型在设计中所采用的新颖技术,同时也是非常注重便利的技术。”冯思翰说。

为了帮助中国用户尽快接受大众汽车品牌改变,该制造商将采用一些策略。

未来,基于MEB的ID.家族与内燃机车型将在当地市场上并行销售,如何令他们呈现出一致的外观和内饰?

“对此,我们有这样的思路:在今后四年间,所有内燃机车换代时,其设计语言也会逐渐向ID.家族的设计语言靠拢。几年后,内燃机车型的设计和ID.家族在很多设计方面会有很多相似性。”冯思翰说,“在设计上,大众汽车品牌希望借助这几年的努力,能够得到消费者充分的理解和认同。”

审慎选择市场切入点,在部分地区形成示范效应则是大众汽车品牌的另一策略。该品牌观察到,中国的纯电动汽车消费目前主要集中在一、二线城市,尤其在有限排、限行政策的城市中。

“所以,我们希望通过投放首批纯电动汽车,在一、二线城市打开局面,进而让中国更多区域的消费者接受纯电动汽车的设计和产品。”冯思翰解释道。“在一、二线城市的用户通常会更加赶潮流并持有更为开放的心态。所以,我们可以通过首批纯电动汽车很好地争取他们的认同,在此基础上产生示范效应。”

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