2016年12月，已到了年底，一年要结束，也是一年工作收尾之时，笔者回顾了一下，发现有关山鹰/教练9型教练机的消息真不少，仅12月份即至少二则，一则，使用航炮、火箭弹进行训练工作，二则，导弹把靶试验成功的消息。此前的珠海航展上，山鹰已传出外销的消息，该机展示时的涂装就是为外销准备的，可以在继国内大量应用之后，在国际市场上也混的有声有色，已获得多国订购，大量出口的前景已不是想象，而是事实了。其实，真正的好消息，它马上又要飞向辽宁舰了，山鹰已成功获选为舰载教练机型，已经完成滑跃起飞测试，不久将进行在辽宁舰上的实际着舰测试，随后即可以正式上岗。

　　山鹰滑跃起飞

　　也许人对于山鹰担任舰载教练机相当不解，其实为误解，舰载机飞行员都是现役尖子飞行员之中选择，1000小时以上的飞行小时数为入门标准，属于标准的老手，他们要完成上舰训练，其实难点只有二个，一，改变长期形成的飞行习惯，二，了解舰载机着舰的特点。

以前飞陆基飞机，其起飞与着陆操作等与航母上并不一样，那么在上千小时的飞行经历中形成一些习惯就不适用于航母，再有舰上的起降动作也与陆地机场着陆不一样，这就需要进行专门的训练。

　　海山鹰与普通山鹰对比

　　目前我军直接使用歼15进行训练，这会浪费大量的歼15机体寿命在简单的起落上。既便是开发了歼15的双座型，也不是教练型，那属于多用途型，故而需要一款专用的舰载教练机，主要用于着起舰训练，属于基础性训练，只是体验与习惯培养，强调的不是性能如何好，而是低成本与可靠性。

美国海军的舰载教练机选择的T-45C教练机，为一款单发的亚音速中级教练机，绝对不是先进战机，没有复杂飞控，只是相当的成熟，其前身为英国上世纪70年代研制的鹰式教练机，已有几十年的使用历史。

　　美军的舰载教练机

　　我们选择时，选项不少，山鹰与猎鹰，K8都具备入选资格，其中：K8接近于T-45C教练机，只是它的设计并没有考虑过舰载的问题，技术难以实现，猎鹰的呼声不小，可是它为高端教练机，属于“大材”，用于舰载教练机只是基础训练则属于“小用”，那么就是不明智的选择。

　　山鹰则相对更合适，其性能完全满足了要求，有利因素有三点。

　　一是，成熟，原型机是歼教-7，其技术相当久了，我们早已经弄明白了，更使用明白了，属于相当成熟的型号，基础条件相当不错，山鹰已经服役好几年了，我军经过使用，对其的表现相当认可。

　　二是，速度，山鹰的工程进度要更快，早在2013年其舰载机原型机就完成了，已经过多年的试飞与测试，如今已完成陆基滑跃起飞等试验，2017年将进行着舰工作，正式上岗已指日可待。如果换成其它型号，比如：猎鹰，工程进度至少要晚几年，这就意味着，我们要为了所谓的先进性，以舰载教练机晚几年投入使用为代价，这个影响就太大了。

三是，潜力，山鹰具备相当不错的改进潜力，毕竟为战斗机的基础。

　　新出厂的山鹰，其机翼可能为可折叠的，这显然是为了上舰

　　综合上述，山鹰完全具备入选的资格。既然航母已服役，正急需舰载教练机之时，有了合格候选者型号却不用，显然是不可能的，中国在装备发展上，没有“为了先进而先进”的传统，更讲求实效。先让山鹰训练机飞上舰，尽快完成飞行员的培训工作，解决舰载机飞行员训练问题，这才是最关键的，而不是追求什么更好的舰载教练机。