大暑节气正值“三伏”，是我国一年中日照最多、气温最高的时期，是一年里天气最热的日子，小暑不算热，大暑正伏天。大暑时节，最突出的特点就是热！热！热！对于江湖君来说，酷热的上班之路必须要打车，虽然只有2公里的路程。但是最近上班却成了一种煎熬，每天都会迟到，因为打车实在是太难啦！！！叫不到车呀！！！

大家或许跟我会有同感，早晚高峰打车需要等位的困惑已然蔓延到了全时段，排队几十人、等待几十分钟成为常态，一旦遇到下雨天，甚至要等待一个小时以上。滴滴出行，好像变的并没有那么美好了。不但是滴滴，其他的一些叫车软件也面临着叫车难的局面，那么，是什么原因导致了这个困局的形成呢?

我想叫辆车！咋这么难？

原来根据由交通运输部、工信部等7部委联合发布的《网约预约出租车经营服务管理细则》与《出租汽车服务质量信誉考核办法》规定，网约车需满足“京人开京车”且排量不小于1.8升、轴距不小于2650毫米，平台和网约车司机必须“三证”齐全。7月1日开始，《北京市查处非法客运若干规定》正式施行。

仅仅“京人开京车”这一点就能将绝大多数网约车司机挡在合规之外，更别说还需要“网约车从业资格证”了。你有“网约车从业资格证”即意味着司机的车由家用变为营运。如此一来，车辆就将面临8年强制报废、保值率降低等问题。所以，不愿意变更车辆性质的人只能退出了。

江湖君打网约车去机场火车站时，有时会被司机要求说彼此认识，因为他们一旦被查，就将面临2万-5万元罚款，以及车辆被扣押一个月，并且每个月还需交4500元停车费。在之前，如果被查一般是缴纳1万元罚款，平台方也会报销，现在的罚款高达到四五万，平台也很难给全额报销了。所以风险增大，自然有很多人会选择退出。

这些规定的出台、实施是为了更好地规范网约车发展。像出台各种营运许可证、要求网约车平台凭证上岗等措施，本来是一件好事，是一件让城市网约车更加规范的事儿。但是，因为之前网约车市场的粗放式发展，所以在监管力度不断加强的情况下，大批量非合规车辆退场、众多司机停止接单、罚款报销不顺利，我们叫不到车自然成为常态。

更好的出行

对于市场供不应求的局面，这块大蛋糕车企怎么能只是看着呢？一汽、东风、长安三大国有汽车公司7月正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司。通用也建立了网约车平台，不过是用来为无人驾驶服务的。而除了分时租赁，上汽也一直在推进网约车业务，吉利就不必说了，早就有了“曹操专车”。就目前看来，网约车将会是成为他们下一阶段更大规模进入的市场。

美国的Uber、Lyft，中国的滴滴打车等共享出行服务商以网约车服务起家，如果一直维持现状，势必会被取代。首先是用户忠诚度较低，谁便宜用谁。以美团打车进上海为例，3天就抢下该区域30%的份额，为什么？因为真的便宜！所以他们势必开始向车企定制车型、研发自动驾驶等新技术，试图掌握更多的话语权！

有人会问了，车企的强项是造车，滴滴有用户，两方合作，优势互补，不就完美了吗？但是传统车企和出行服务提供商的合作过程并不是我们想的这么顺利，谁来主导合作会是争论的焦点，尤其后期数据的共享方面，麻烦不会少。成立50-50的合资公司也只是缓兵之计，最终还是要有能拍板的角色。

在大出行领域，汽车正在从购置的资产变成一个服务性的消费品，目前的一次性消费将转化成高频的使用场景，产品属性不断降低，而服务属性会越来越高。无论是平台与车企的合作，还是车企与平台的竞争，都会推进我们出行的便利性，让我们的出行更方便，更舒心，更安全！