这是我在上海铂悦酒店84层俯瞰上海带来的些许感触。一座城市有它专属的标签，汽车亦是如此，无论它是燃油车还是电动车，本身品牌存在DNA一定有所坚持。像刚刚上市亮相的保时捷首款电动车Taycan(配置|询价)，以及今年北京车展开始预售的奥迪首款电动车e-tron。

这次江湖君来到上海，邂逅了一位“老朋友”——奥迪e-tron。去年在迪拜的奥迪e-tron全球媒体试驾会，江湖君参加之后感受颇多。而这一次，是奥迪e-tron在国内的首次试驾体验及workshop分享活动。熟悉的车型，不同的地点，豪华感、科技感、运动感是我对其三点最直观的感受。

虽然它是一辆电动车，但是前提它还是一辆奥迪。从燃油车转向电动车，e-tron的设计语言和奥迪的家族式设计语言既有相同之处，也有一定的差异化。

首先整体看上去，你一眼就可以认出来它是一辆奥迪。但是奥迪e-tron的主动开闭式八边形单幅进气格栅、e-tron矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯，e-tron专属车门迎宾灯，又和燃油车有所不同。

别具一格的迎宾踏板区域、双侧纯电动e-tron专属充电口、橙色制动钳和装饰性尾部扩散器等细节方面也再次强调了差异化。

坐进车内，依然是奥迪目前A7(配置|询价) A8 Q8(配置|询价)等最新车型的主流设计，无框式12.3英寸奥迪虚拟座舱，10.1英寸+8.6英寸中控双显示屏。

唯一的新元素是来自于一个看起来像是从太空船上取下来的，带运动模式的飞翼式悬空换挡杆。

当然最惹眼球的新科技虚拟后视镜，因为法规的问题，并没有在国内应用。但是科幻不一定好用，可能传统的后视镜更适合我们！

豪华的出行体验也一直是奥迪所倡导的，作为一款奥迪的纯电动车亦是如此。作为一款大型SUV，它的轴距已经达到了2928mm，让后排空间有了很大保证。

带记忆功能前排座椅的舒适性可以说更好，拥有腰部支撑、加热、通风、按摩等多种模式。

除此之外，印象更为深刻的是静谧感受，无论是高速路段还是嘈杂的城市路段，e-tron完全可以和Q8相提并论。这时，一首《Monica》从B&O 3D环绕立体声音响中传出，享受窗外后退的风景。

虽然e-tron看起来那么熟悉，但是一旦坐进驾驶舱真正开起来，则会带来完全不同的驾驶体验。

作为“奥迪的技术旗舰”，奥迪e-tron标志着奥迪电动时代的开启，也是奥迪品牌技术图腾quattro全新电气化升级后的首款量产车型。

奥迪e-tron搭载的前后双电机，系统可输出的最大功率为313 千瓦，最大扭矩664 牛米，百公里加速Boost模式下为5.7秒。

首次量产搭载quattro电动四驱系统，它可以实现可变扭矩分配和选择性扭矩控制，对四个车轮实现不同的扭矩输出，提供最佳的牵引力和操控性，从而提升越野表现，即便是应对交叉轴也是游刃有余。

场地试驾绕8字时，当快速转弯出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。可以说，这套电动四驱系统是e-tron驾控品质高超的关键原因之一。而且标配渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，也让弯道的适应性更好，转向更精准。

同样，奥迪e-tron和江湖君前段时间试驾的Q8相似，拥有七种驾驶模式（自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野）。动态模式下，车身高度会主动降到最低，来减少风阻和保持车身稳定。

随着行驶速度和驾驶模式的切换，空气弹簧可随路况单独调节，空气悬架可实现离地间隙在144mm到220mm之间调节。

总之，刚上手驾驶e-tron时，你不会第一感觉在驾驶一辆电动车，也不像在驾驶一辆大车，敏捷的操纵手感会让你忘记它的整备质量或车身尺寸，更多了还是德系车操控感，但是相比于燃油车，它各方面给你的感觉都会更加直接一些。

奥迪e-tron首先是一辆奥迪，它拥有了奥迪所传达的豪华感科技感；其次它是一辆SUV，双电机和电动quattro四驱的首次应用，让其拥有出色的加速性能与操控感受；最后，它才是一辆电动车。

奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程为470公里，95kWh容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度为135.37Wh/kg。

拥有四个冷却回路，可根据需要进行切换。而且智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率温度区间，提升了驾驶性能，延长了电池寿命。

充电速度也是奥迪e-tron的一大亮点，它除了慢充交流充电支持11kW和22kW外，还支持高达150kW的直流快充，30分钟充电到80%。当电量不足8%时，显示将会为0，剩余的电量用来保护电池。在剩余里程为100km时，会发出第一次警告，剩余50km时，发出第二次警告。

而且，当剩余电量不足时，可以开启续航模式，系统将会将车内状态调至节电状态，并限制车速为90km/h，以保证最大的行驶里程。

在驾驶e-tron时，印象很深的一点就是它的能量回收。它采用了创新性高智能能量回收系统，对奥迪e-tron的续航能力贡献高达30%。电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）。

有三种方式来实现能量回收，第一是松开“电门”，通过滑行来实现；第二是踩下刹车实现能量回收；第三是自动能量回收。

一些电动车包括特斯拉在内，当动力回收时产生的拖曳感很强，有时候我们可能会花时间去适应它，但是在奥迪e-tron上，我们可以通过拨片来调节回收程度，以便我们找到燃油车驾驶感受，迅速上手。

奥迪e-tron进入新能源汽车领域可能不算太早，但是也绝对不晚，毕竟面对传统造车企业，它已经走到了前面。

造车新势力犹如上海这座摩登城市拔地而起的一座座高楼，而传统企业更像是陆家嘴的“厨房三件套”，代表着新能源汽车的高度。未来，值得期待！