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试驾丨随奥迪e-tron逐风挚电,探寻未来秘境!

试驾丨随奥迪e-tron逐风挚电,探寻未来秘境!
2019-09-10 10:50:24 大话车江湖
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这是我在上海铂悦酒店84层俯瞰上海带来的些许感触。一座城市有它专属的标签,汽车亦是如此,无论它是燃油车还是电动车,本身品牌存在DNA一定有所坚持。像刚刚上市亮相的保时捷首款电动车Taycan,以及今年北京车展开始预售的奥迪首款电动车e-tron。

这次江湖君来到上海,邂逅了一位“老朋友”——奥迪e-tron。去年在迪拜的奥迪e-tron全球媒体试驾会,江湖君参加之后感受颇多。而这一次,是奥迪e-tron在国内的首次试驾体验及workshop分享活动。熟悉的车型,不同的地点,豪华感、科技感、运动感是我对其三点最直观的感受。

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虽然它是一辆电动车,但是前提它还是一辆奥迪。从燃油车转向电动车,e-tron的设计语言和奥迪的家族式设计语言既有相同之处,也有一定的差异化。

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首先整体看上去,你一眼就可以认出来它是一辆奥迪。但是奥迪e-tron的主动开闭式八边形单幅进气格栅、e-tron矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯,e-tron专属车门迎宾灯,又和燃油车有所不同。

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别具一格的迎宾踏板区域、双侧纯电动e-tron专属充电口、橙色制动钳和装饰性尾部扩散器等细节方面也再次强调了差异化。

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坐进车内,依然是奥迪目前A7 A8 Q8等最新车型的主流设计,无框式12.3英寸奥迪虚拟座舱,10.1英寸+8.6英寸中控双显示屏。

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唯一的新元素是来自于一个看起来像是从太空船上取下来的,带运动模式的飞翼式悬空换挡杆。

当然最惹眼球的新科技虚拟后视镜,因为法规的问题,并没有在国内应用。但是科幻不一定好用,可能传统的后视镜更适合我们!

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豪华的出行体验也一直是奥迪所倡导的,作为一款奥迪的纯电动车亦是如此。作为一款大型SUV,它的轴距已经达到了2928mm,让后排空间有了很大保证。

带记忆功能前排座椅的舒适性可以说更好,拥有腰部支撑、加热、通风、按摩等多种模式。

除此之外,印象更为深刻的是静谧感受,无论是高速路段还是嘈杂的城市路段,e-tron完全可以和Q8相提并论。这时,一首《Monica》从B&O 3D环绕立体声音响中传出,享受窗外后退的风景。

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虽然e-tron看起来那么熟悉,但是一旦坐进驾驶舱真正开起来,则会带来完全不同的驾驶体验。

作为“奥迪的技术旗舰”,奥迪e-tron标志着奥迪电动时代的开启,也是奥迪品牌技术图腾quattro全新电气化升级后的首款量产车型。

奥迪e-tron搭载的前后双电机,系统可输出的最大功率为313 千瓦,最大扭矩664 牛米,百公里加速Boost模式下为5.7秒。

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首次量产搭载quattro电动四驱系统,它可以实现可变扭矩分配和选择性扭矩控制,对四个车轮实现不同的扭矩输出,提供最佳的牵引力和操控性,从而提升越野表现,即便是应对交叉轴也是游刃有余。

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场地试驾绕8字时,当快速转弯出现转向不足或转向过度时,系统会提前预测,并根据预测分配驱动力矩。可以说,这套电动四驱系统是e-tron驾控品质高超的关键原因之一。而且标配渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架,也让弯道的适应性更好,转向更精准。

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同样,奥迪e-tron和江湖君前段时间试驾的Q8相似,拥有七种驾驶模式(自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野)。动态模式下,车身高度会主动降到最低,来减少风阻和保持车身稳定。

随着行驶速度和驾驶模式的切换,空气弹簧可随路况单独调节,空气悬架可实现离地间隙在144mm到220mm之间调节。

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总之,刚上手驾驶e-tron时,你不会第一感觉在驾驶一辆电动车,也不像在驾驶一辆大车,敏捷的操纵手感会让你忘记它的整备质量或车身尺寸,更多了还是德系车操控感,但是相比于燃油车,它各方面给你的感觉都会更加直接一些。

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奥迪e-tron首先是一辆奥迪,它拥有了奥迪所传达的豪华感科技感;其次它是一辆SUV,双电机和电动quattro四驱的首次应用,让其拥有出色的加速性能与操控感受;最后,它才是一辆电动车。

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奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程为470公里,95kWh容量电池组由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度为135.37Wh/kg。

拥有四个冷却回路,可根据需要进行切换。而且智能能量储存系统和高效的热管理系统,保证电池组工作处于25-35℃最高效率温度区间,提升了驾驶性能,延长了电池寿命。

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充电速度也是奥迪e-tron的一大亮点,它除了慢充交流充电支持11kW和22kW外,还支持高达150kW的直流快充,30分钟充电到80%。当电量不足8%时,显示将会为0,剩余的电量用来保护电池。在剩余里程为100km时,会发出第一次警告,剩余50km时,发出第二次警告。

而且,当剩余电量不足时,可以开启续航模式,系统将会将车内状态调至节电状态,并限制车速为90km/h,以保证最大的行驶里程。

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在驾驶e-tron时,印象很深的一点就是它的能量回收。它采用了创新性高智能能量回收系统,对奥迪e-tron的续航能力贡献高达30%。电机的能量回收级别是可设置的,可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g)。

有三种方式来实现能量回收,第一是松开“电门”,通过滑行来实现;第二是踩下刹车实现能量回收;第三是自动能量回收。

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一些电动车包括特斯拉在内,当动力回收时产生的拖曳感很强,有时候我们可能会花时间去适应它,但是在奥迪e-tron上,我们可以通过拨片来调节回收程度,以便我们找到燃油车驾驶感受,迅速上手。

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奥迪e-tron进入新能源汽车领域可能不算太早,但是也绝对不晚,毕竟面对传统造车企业,它已经走到了前面。

造车新势力犹如上海这座摩登城市拔地而起的一座座高楼,而传统企业更像是陆家嘴的“厨房三件套”,代表着新能源汽车的高度。未来,值得期待!

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