作为一个崇尚科技与环保理念相结合的人，李明（化名）早早购入了一辆XX新能源汽车。然而，五年时间过去了，新能源尚未解决的一系列问题让李明充满了怨念：

“每次开车出去，总得提前了解下哪个停车场有充电桩！”

“电池不耐用了，该换新了！”

……

诸如此类的念头不仅是李明一个人独有，也是众多新能源车主朋友们的心声。

近年来，我国新能源汽车数量增速迅猛，据中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年我国新能源汽车的产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。累计新能源车保有量约180万辆，占全球市场保有量的50%以上。

与此同时，新能源车电池问题也日益突出。据四川启阳汽车集团董事长王麒所言“一般而言，动力电池的使用年限为5到8年”，而我国投入市场的新能源汽车大约是从2012年前后开始的，这就意味着从今年开始，许多新能源汽车将迈入电池“更换期”。

从目前来看，市面上流行的新能源动力电池大约有铅酸电池、镍镉电池、锂电池、碳酸铁锂电池、三元锂电池、氢燃料电池等。其中，三元锂电池和碳酸铁锂电池为现今国内新能源汽车中的主力军。

一般而言，碳酸铁锂电池的成本相对较低、使用寿命较长，且稳定性也较好。由于其原料主要是铁、磷等，储量较为丰富，成本容易控制；而根据充电—放电实测表明，碳酸铁锂电池的循环使用寿命在2000次以上；而在所有锂电池中，碳酸铁锂电池电热峰值可达350-500℃，当温度达到500℃左右时，内部化学成分才开始分解，因而稳定性可以得到很好的保证。

三元锂电池的各项综合表现都比较平均，但能量密度较高，其储能密度通常在200Wh/kg以上，而碳酸铁锂电池的这一数值则只有90-120Wh/kg，能够更大程度的压缩电池体积，符合目前新能源汽车市场对续航里程的需求。并且，三元锂电池在低温下的性能发挥要好于铁锂，比较符合与北方寒冷天气的续航要求。

不过，由于三元锂电池的分解温度在250-350℃左右，在高温作用下电解液会迅速燃烧，增加电池自燃和爆炸的风险。当然，目前的汽车工业设计在使用三元锂电池的时候，特意采用了陶瓷隔膜技术，以及过温保护和过流保护等电池管理手段，能够最大程度的降低自燃和爆炸的风险。

综合看来，碳酸铁锂电池的能量密度较低，电池体积较大，比较适合用于大型公交客车上；而三元锂电池则比较符合家用汽车的要求。

然而，无论如何，在日常使用中，车主们依然要与电池保养、电池更换打交道。为此，一些新能源汽车生产厂商已经在铺设电池维修更换渠道。更有甚者，有些厂商则提出了新的商业化解决方案。

此前，蔚来汽车花费了8000万举办了一场新车发布会，会上宣布了“汽车裸价销售+电池租赁”的商业化解决方案，采用电池租借方案的车主，购车价格直将10万元，每个月支付1280元的电池租赁费，即可享有终身免费质保、车联网服务、异地充电与道路救援等服务项目。

随着技术的发展，车主可以根据车型选择不同的电池，也可以租电池一直到车辆即将报废，未来的新能源电池使用将更加多元化。