曾经街头常见的“老头乐”，现在已经买不到了。

北京曾经街头随处可见的电动三轮、四轮老年代步车，现在在电动车专卖店已纷纷不见踪影。在电商平台中搜索“电动四轮车”没有相关商品的显示，搜索“老头乐”显示的商品也与电动车毫不相关。

今年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。根据其内容，预计最快将于9月发布制定完成四轮低速电动车新国标，老年代步车通过新标准规范，将会纳入新车型“微型低速纯电动车”管理。这意味着，只要遵守上路标准，这样的车型就没有老年人的限制，年轻人也可以正常驾驶。当然现在市面上不合规的老年代步车，在5个月后将会退出历史舞台。

实际上中国的老年代步车市场已发展多年，据山东省汽车行业协会数据显示，学名四轮低速电动车的“老头乐”市场从2013年开始连续数年保持50%以上高速增长，形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。2018年仅山东一个省，“老头乐”保有量超过300万辆。

百万销量的背后确实存在着代步需求，四轮驱动，出门方便，加上“接孙子放学”的刚需，这个小车对老年人来讲是非常划算的。而对于一些年轻人来讲，不用上牌，价格实惠，老年代步车一经推出就大受欢迎。

如果一切顺利的话，2020年本应是低速四轮电动车市场的里程碑之年。但一纸文件给这个飞速发展的市场按下了暂停键。

2018年11月工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，明确了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管思路，并要求企业从2019年1月起暂停生产；公告中明确表示老年代步车属于此次被纳入监管的低速电动车范畴。

红红火火的老年代步车市场引来监管的原因很简单，。不安全

根据国标，纯电动汽车最高车速不低于80km/h，续驶里程不低于80km，老年代步车显然达不到这个标准。

这意味着老年代步车上不了车辆产品目录，无法按照国家对机动车管理的要求办理市场准入，驾驶人和车辆也没有实行证照管理；更致命的是生产要求和安全标准的缺失。换言之，行驶在道路上的老头乐使用什么样的电池、多厚的钢板、是否进行车辆碰撞测试，全凭厂家的良心。

2013-2018年，全国因老年代步车引发的交通事故多达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长。

所以，只有合规的企业，才有生存的空间。低速电动车行业头部的几大车企，也逐渐升级进入新能源汽车市场。

河北御捷通过多次收购方式获得新能源汽车生产资质，同时引入长城汽车,之后更名为领途汽车，推出领途K-ONE顺利进入新能源乘用车领域，将新能源汽车业务与低速电动车业务进一步剥离。

同属头部企业的雷丁汽车收购陕西秦星和四川野马100%股权，正式迈入新能源汽车乘用车赛道。

山东宝雅15亿元获得一汽吉林70.5%的股权，从而顺利获得生产资质。

未来，在监管政策的推动下，低速电动车企业加速转型的同时，和其他新能源车企，也将会开始一场硬碰硬的战斗。升级后的老年代步车命运又会如何呢？