前阵子有个大咖曝光了一则消息某个合资品牌将退出中国市场，一时间掀起全网的猜测风波。诸如起亚、DS、菲亚特等都被拎上了台面，不过矛头指得最多的是月销量只有3000多台

的铃木。

铃木现在的发展状态可以用“停滞不前”四个字来形容，更是为数不多的进口车（吉姆尼）比国产车还受关注的合资品牌。不过在本世纪初，拥有奥拓和北斗星两款畅销车型的铃木根本不用为生存而发愁。前者是国内第一款微轿，后者是第一款多功能家轿，满足了多少穷人对于车的幻想。

16年不换代

Topgear大猩猩所说的“中国的五年

”已经过去了三载，众泰从拖拉机厂荣升为“大国品牌”，比亚迪从弯路走向新能源领域的霸主。

曾经这么有活力的北斗星却成了一条翻不了身的咸鱼，由昌河铃木国产以来，16年一直用着几乎不变的车身、不变的K14B发动机和不变的底盘。这就会有一个有趣的现象，汽车更新换代这么快的今天，路上跑过一台格格不入的北斗星本以为是一台超限服役的旧车，事实却是一台全新的北斗星。

惊讶的是作为一条万年不变的咸鱼北斗星仍旧有着月均2000台的销量，在去年年底甚至还有54%的环比增长，比长安铃木的任何一款在售车型销量都高。这里要解释一下铃木的“私人关系”，铃木本有长安铃木和昌河铃木两家合资公司，但是昌河和铃木已经分手，只不过昌河铃木购买了专利可以继续生产北斗星。

换代北斗星是“假货”

只是身材实在过于娇小的事实一直制约着北斗星的发展，昌河终于决定将它换代，于近日推出全新的昌河北斗星。

听到全新北斗星的消息本来是很兴奋的，以为满心期待的第四代铃木solio要被国产了。solio的曾用名是Wagon R,也就是北斗星的原版。第四代铃木solio基本脱离了第一代北斗星的外观，俨然变成了一个缩小版的MPV

，方方正正的造型，侧滑电动门。在日本它们有个统一的名字，叫K-car。

而看到新北斗星实车图时，不禁想起一句歌词“最后知道真相的我眼泪掉下来”。这哪是北斗星，这车无论和现款还是日本的原版都差着一个北极的距离啊。仔细一分析这台车的名字：昌河新北斗星

，就能发现其实这台车已经和原款毫无关系，是昌河自主推出的全新车型。

这就更不可能和日本铃木solio有关系，因为昌河和铃木早以分手，无权使用日本铃木换代solio的车型生产专利。为此新北斗星还不得不取消被消费者认可的S铃木标，转而挂上了昌河车标

，这直接打击了不少消费者对于北斗星的信心。

更作死的是，新北斗星品牌价值的下降车价反而上升了，由原先的3.99万还有着自己的市场，到了新款的4.99万起售已经和这个价位的霸主五菱和宝骏重叠，谁胜谁负一目了然。全新昌河北斗星唯一能和旧款扯上关系的，就是依旧搭载的1.4L自然吸气发动机。虽然昌河很大程度上不会用K14B这个代号，但是实际上它就是K14B.

再没动作就无路可走

其实换句话说，即使新北斗星尺寸都加长从微型车上升为小型车，然而汽车消费市场升级，主力市场已经是紧凑型的天下了。

不管是紧凑型轿车还是紧凑型SUV，都排在销量榜前列，就算新北斗星有着不错的竞争力，也不会对昌河铃木有太多的造诣。再从大方向来讲，铃木放弃中国市场是不太可能的，但是放弃昌河是一定的

。虽然昌河由北汽带头一直和铃木保持着谈判，希望引入铃木的全新车型。

然而铃木却对于昌河不再有任何合作意向，还在去年撤出了在昌河的所有日方技术人员，直接彻底宣告分手。只能说我们可怜的昌河铃木自己推出的轿车利亚纳A6一个季度才3台销量，只能靠几款老旧的车型维持着千余台销量。

如今失去铃木的支援，即使有着北汽的支撑，铃木退不退市不确定，昌河铃木退市却是有期可待。其实很多人一脸懵逼，谁是昌河？