这台车只有一个亮点：“超级轻量化”。
开着阿斯顿马丁DBS跑完最后一圈赛道，成绩还是未能更进一步，车手们说的果然很对，人快一秒要十年。这台车我刚才开了30分钟，在赛道足足跑了18圈儿，却一点都不累，本该激烈紧张的比赛却在这台车的带领下变得异常惬意，这大概就是一台大型GT跑车对于舒适与运动之间做出的平衡吧！
时间滴答滴答，距离交稿的最后期限越来越近，使我不得不放下手中的方向盘，关闭游戏，然后打开Word文档写稿。我是神经哥，车神经汽车编辑，意淫界一把好手，在一本正经的吹完牛逼之后，我开始正式今天的内容。
2012年，上市6年的阿斯顿马丁DBS正式停产，继任者是Vanquish，一款强调优雅与豪华的GT跑车。5年后的今天，DBS获得重生，售价376万，再次拿回自己阿斯顿马丁旗舰GT跑车的头衔。
新车基于DB11(配置|询价)打造，全称是Aston Martin DBS Superleggera，从字面意思就能得知它的最大亮点。
Superleggera，一家车身制造商的名字，全称是“Carrozzeria Touring Superleggera”，公司位于意大利米兰，与阿斯顿马丁合作多年，对旗下多款车型都提供过轻量化车型，其中包括经典的DB4、DB5、DB6车型。
另外Superleggera译为“超级轻量化”，这就是它的亮点所在了，全新DBS采用的是碳纤维车身，一般采用碳纤维车型的有俩特点：
轻量化强到没朋友，不信你看看柯尼塞格和帕加尼，永远就那么几台车玩儿，颇有一种高处不胜寒的感觉。
价格贵到没朋友，用碳纤维车身的跑车，即使不是限量版也差不多了，超跑的碳纤维车身可不是随随便便就能批量生产的，其工艺复杂生产时间长，相当一部分都是手工打造的。
有了那么厉害的车身，覆盖件的颜值当然不能差，不然岂不是跌了碳纤维车身的面儿？所以这台DBS设计的倍儿好看，并且深入贯彻落实了轻量化以及优化空气动力学思想。
看前面，车头被一张大嘴填满，这就是著名的鲨鱼脸设计，熏黑进气格栅增加超跑的紧绷感，除了好看还能降低空气阻力、增强散热。由此带来一个好处就是阿斯顿·蒙丢丢再也模仿不出来这个前脸了，毕竟如此犀利和高难度的钣金是要花大价钱的。
再看侧面，和车头的运动风格不同，它走的是标准的GT跑车路子，强调的是优雅与豪华，说实话我觉得这个侧面足够给各个造GT跑车的厂家上一课。
DBS Superleggera的长宽高为4712/1968/1280毫米，轴距2805毫米，这个尺寸能媲美中级车，宽大的车身带来的不止是视觉上的震撼，还有更舒适的驾乘体验。
在轻量化和空气动力学上，它配备了碳纤维套件，包括前唇、后扰流板，以及搭载F1技术双层扩散器等。
细心的童鞋会发现在翼子板多了不同寻常的设计——鲨鱼鳍，这是马丁最新研发的第二代风刃技术，与前保险杠衔接，目的是减小乱流优化空气动力学。
这台车在最高时速时，能产生180公斤的下压力，这些设计使得DBS Superleggera成为目前阿斯顿马丁旗下，下压力最大的量产车。
纯手工缝制的内饰保持阿斯顿马丁一贯的优雅风格，虽然是跑车但你找不到超跑的紧绷感，因为它在强调豪华与舒适。这点从空间上也能看出来，这台车的乘坐空间宽敞，并且采用四座布局。
DBS Superleggera内饰采用大量黑色真皮包裹，并辅以红色缝线，座椅表面还采用菱形压纹设计，增加质感。
作为一台大型豪华GT跑车，长途舒适性同样也要考量，比较不少土豪会用它自驾游。它搭载了不少舒适性配置，比如胎压监测、360倒车影像、B＆O音响、自适应悬架、车载WIFI等。
怎么说呢，碳纤维车身辛苦省的几十公斤全被配置和材质找回来了！
最后再来看看动力，虽然轻量化不纯正了，但是5.2T V12双涡轮增压发动机还是非常纯正的，匹配ZF 8AT变速箱，最大功率725匹马力，最大扭矩900牛·米，最大扭矩转速1800-5000rpm，3.4秒破百，稍微一脚油就是最大的扭矩输出。
我觉得如果把它那些真皮材料、舒适性配置全部拆掉，动力调校再激进一点，很可能会近2秒俱乐部。
在GT跑车中，目前还是欧陆GT做老大，除了超强的竞争力，“宾利”二字也有着足够的分量。欧陆GT和DBS走的不是一条路，欧陆GT强调奢华，而DBS更强调运动和优雅。不过可以肯定的是，俩都是绝世豪车，反正我都挺喜欢~
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