在前几期节目里，我们着重介绍了低速碰撞中，测试成绩出现重大反转的雅阁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)、魏派VV5几款车型。节目播出后，广大网友纷纷留言，要求我们尽快说说两款豪华车的表现。按说豪华品牌不应该在结构设计和减配上失误，究竟是不是这样呢？这一期，我们就来解读一下宝马318i这款车型。

从结构设计耐撞性的评测结果看，宝马318i没有让人失望，得到了满分！它的结构设计较为合理，在低速碰撞中车身没有发生变形，能有效的控制损伤范围和降低维修难度。

在这里我们也想强调一句，国外成熟的车企在原型车正向开发过程中，都会按照RCAR标准要求的低速碰撞工况进行测试，并根据结果优化结构设计。这是汽车设计必经的环节，这个标准也并不严苛，就看厂商想不想去做了。

然而最终宝马3的低速碰撞成绩依然是不及格（P），究竟是什么原因呢？最主要的原因还是它配件太贵：单个大灯的配件价格超过1.5万元，是所有测试车型中最贵的一个，也是占整车价格比最高的一个。

另外，虽说车身结构设计耐撞性得了满分，但相比奔驰而言，还是略有差距。它的前后端配件太多，在拆装过程中维修工时也相对较高。

我们在前几期节目中介绍的日系知名品牌，在低速碰撞中出现了各种结构不合理、减配，碰撞结果极其惨烈。相比之下，宝马318i的成绩虽然还是不及格，但问题集中于一个“贵”上，这个结果估计并不意外。

如今豪华品牌也在拓展细分市场，像宝马318i这样的车型，价格不到30万，处在豪华车的入门区间，是中产阶级踮起脚尖也能买得起的车。但尽管买了豪华车，他们对养车成本仍旧很敏感。入门级的价格，豪华车的使用成本，这种定价策略如果不慎重，未来就会是个消费陷阱。

这些豪华品牌的入门级车型，现在多采用低价销售、高价养车的策略。并且零配件价格、维修工时费都在不断的上涨。对中国市场进行歧视性定价，是豪华品牌的通病。

低速碰撞的成绩真正代表了车辆的耐撞性、可维修性和维修成本。也就是车主用车要花多少钱。这些费用不仅仅体现在事故维修中，日常车辆的养护也会受到影响，这样的车买得起，养的贵。打算买宝马3系(配置|询价)的用户，真要好好考虑一下这一点。

感谢大家关注本期汽车精算师。后续我们还将揭秘其他车型的测试成绩。欢迎大家持续收看。

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