2018年，中国汽车市场经历了20多年来首次下跌，多数汽车品牌销量影响严重。据乘联会数据显示，2018年1-11月狭义乘用车销量2102.57万台，累计增速-2.6%。

但反观豪华车市场，主流豪华品牌表现依旧强势。其中，凯迪拉克销量增长亮眼，1-11月累计销售206650万辆，同比增长近30%，并提前一个月完成其在今年年初制定的20万辆销量目标。

凯迪拉克ATS-L作为凯迪拉克的畅销车型，去年1-11月，凯迪拉克ATS-L的累计销量达到55662辆，占凯迪拉克总销量的1/4以上，在中型豪华轿车销量排名中，仅次于BBA。

另外，凯迪拉克ATS-L自2017年9月份至今，月销量在5000辆以上已成常态，那么表现如此稳定的凯迪拉克ATS-L是如何做到的？另外在消费者的眼中，为什么会选择凯迪拉克ATS-L？

容客来到了一家北京凯迪拉克4S店去寻找答案。

探访凯迪拉克4S店

在2019年依旧没有迎来降雪的北京，冬天的气息并不浓郁，位于朝阳区来广营西路的凯迪拉克4S店院门口，车流较大，凯迪拉克汽车进出频繁。

偌大的院子里停放着许多新车，走进店内，有两三波顾客正在看车，好不容易前脚刚走一波顾客，紧接着又来一波，销售顾问比较繁忙。

直到下午5点多，销售顾问才抽出功夫与我交谈，通过交流我们得知，店内一直都比较忙，周末客流量更大一些。

凯迪拉克ATS-L的销量一直都不错，优惠力度也比较大，目前是优惠9万，在车型上只有指导价29.88万元的新款28T 技术型和指导价31.88万元的28T 时尚型在售，该车型在本店的平均月销量在50台以上，店内人员说道。

在凯迪拉克ATS-L的购车人群中，20多岁的年轻人居多，30岁以上的未婚男士也不在少数。这部分消费群体选择凯迪拉克ATS-L的原因基本上是动力性能和质价比，也有一部分消费者是向着这款车的颜值来的。

虽然凯迪拉克ATS-L经过改款之后有所加长，空间上也都得到了提升，但是对于有孩子的家庭还是稍显拘束。不过，一般钟情于凯迪拉克的消费者，也会选择旁边空间更大的XTS或者CT6。

其实，熟悉凯迪拉克品牌的人应该知道，凯迪拉克不仅拥有长达116年的造车历史，更是美国第一豪华汽车品牌，并缔造了无数个行业标准。但是进入中国市场之后，凯迪拉克也是入乡随俗多年才逐渐走入中国消费者的内心。近些年凯迪拉克能够实现销量稳固增长，主要与其品牌定位有着关系密切。

在中国市场，凯迪拉克对自己的竞争力有着相当清楚的认知，清楚目前无法与BBA直面竞争。 相反地，抓住BBA产品在市场顾及不到的地方，借机抢占“个性化”市场，成为凯迪拉克的新方向。

从定位上来看，例如凯迪拉克ATS-L主打运动、操控和质价比，这些都是年轻化消费群体的主流需求，再从外观设计来说，凯迪拉克一直都有自己的独特性，在豪华品牌中也有较高的辨识度，这又能进一步满足年轻消费者的个性化需求。

据了解，在中国，凯迪拉克车主平均年龄仅为33岁，低于豪华车市场车主平均年龄，目前为止凯迪拉克45岁以下车主占比为80%。该数据也加直观的解释了凯迪拉克在年轻市场的青睐。

在与店内人员交流之前，我也与前来看车的顾客有过简单的交谈，当被问及为什么选择凯迪拉克ATS-L的时候，顾客的大多数回答都是价格比较接受。在看过BBA之后，B级豪华车中，凯迪拉克ATS-L的质价比更贴合消费者能力的那道坎儿，而且在配置以及颜值上，也完全不落下风，动力性能又如此爆炸。简言之，就是“简单粗暴”。

当我问一位刚刚购买凯迪拉克ATS-L的车主，为什么不选择BBA或者雷克萨斯、沃尔沃等品牌，他给出的回答更别出心裁，其表示：“BBA品牌过于扎眼，自身也是想低调一些，另外，小时候吹过牛逼，跟父亲说长大要买凯迪拉克，从小对这个品牌就有憧憬。再有就是这个世界上只有红旗和凯迪拉克的尾灯是竖起来的。”

对于如果以后会换车的话，会选择哪个品牌，该车主说道：“还是会选择凯迪拉克吧，因为凯迪拉克真的是既照顾了面子又照顾了里子。”

还有一位顾客表示，自己一直就对性能车情有独钟，之前开的是本田思域(配置|询价)，虽然车子大部分时间是自己开，但是偶尔跟父母出门，思域的空间还是有些小，感觉很压抑，毕竟是紧凑型轿车。而凯迪拉克ATS-L同样是性能车，性能更加野蛮，并且是中级轿车，空间也比较充裕，价格也完全可以接受。

实测凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS-L能够受到这么多消费者喜爱，除了作为豪华车中少有的质价比外，该产品本身也是凯迪拉克的良心之作。容客也通过对这款车的几天驾驶，也在这里为大家谈一谈。

凯迪拉克ATS-L的颜值不必多说，钻石切割的外观设计，锋利激进，气势逼人。虽然小部分人群并不喜欢这种风格，但是不管你喜不喜欢，它就在那里。

其实在大部分人的眼中，凯迪拉克ATS-L的外观与同级别的BBA竞品相比，还是有过之而无不及的。

在空间上，凯迪拉克ATS-L在尺寸上虽然与宝马3系(配置|询价)和奔驰C级(配置|询价)不相上下，但是在给予乘客的感受也并没有那么的宽裕。乘坐进去并不会让你感觉到缺点，同时也发觉不了在空间上的优点。

在配置方面，凯迪拉克ATS-L做得很聪明，既然没有BBA的品牌溢价能力，那么就乖乖的提高配置。凯迪拉克ATS-L最低配的配置几乎和同级别的中配一样，Brembo刹车、BOSE音响、ANC主动降噪、巡航、启停、真皮等等，可谓诚意十足。

在动力和操控方面，是凯迪拉克ATS-L的核心卖点，百公里加速6.2秒的成绩，让它成为许多年轻消费者的梦想之车。

拿过“沃德十佳”的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率279马力，最大400N·m的扭矩，与之匹配的8AT变速箱，不管在可靠性、换挡逻辑、反应灵敏度和以及燃油经济性方面都有不俗的表现。

驾驶起来，凯迪拉克ATS-L给我的感觉就是一头“野兽”，油门到底后瞬时爆发出强烈的推背感，使人荷尔蒙飙升，在极速的行驶过程中，还好有运动性方向盘能够帮你更精准的把控方向。

如果只要你想超车，鲜有你超不过的车。在超车过程中，由于是前置后驱的布局和50：50的前后配重比，因此走位特别灵活，变道也不拖泥带水。

另外，该车配备的Brembo定制刹车系统，即使与前车距离有些近，也不用过于担心前车突然刹车，出色的刹车系统也给驾驶者带来了更大的驾驶信心。

让我意外的是，凯迪拉克ATS-L虽是性能车，但在表现油耗方面，却反常的优秀。在北京这座拥堵爆炸的城市，百公里油耗仅在9L和10L之间徘徊，这对于在北京经常开车上下班的人群，应该深有体会。

不过，凯迪拉克ATS-L也有让强迫症驾驶者烦躁的地方，尽管这款车的智能启停系统是同级最佳，能够有出色的油耗表现也与它不无关系，但是在走走停停的北京，起起停停也是让人更加急躁不安。

除此之外，在寒冷的北方，每次进入车内真的能“冻”死人，希望在下一代凯迪拉克ATS-L上，能够拿手机远程操控打开温暖的空调吧，这也是真正的消费痛点。

看来，凯迪拉克ATS-L能够获得市场认可并有优异的市场表现，还主要得益于凯迪拉克大的优惠力度和爆炸的动力性能，以及诚意满满的配置，而这也使其能够在B级豪华车市场中，成为仅次于BBA的存在。

值得一提的是，如今的中国汽车市场已经越来越趋于年轻新生代，这也为凯迪拉克日后发展，提供了更美好的可能。