对于别克英朗，我一直以来的印象都是紧凑、精致，但是对于其实用性一直保留疑问。这也是这次试驾的主要原因一直。在试驾的过程中我发现，其实市场中对别克英朗有很多误读，即便是搭载了三缸机的别克英朗，在北京地区驾驶的时候，也并没有感受到过分的抖动。

而相较于四缸发动机，搭载三缸机的别克英朗在燃油经济性上更具优势。完全具备年轻用户第一辆车的各项幻想。

在外观方面，这是英朗的一次中期改款，改动的地方其实并不少，但官方却对改款这事显得相当低调。外观上沿用了别克家族的最新设计元素，前脸和尾部都有明显改变，以至于新款的英朗长得越来越像威朗(配置|询价)了。而且改款增配也是很传统的套路了，全系车型都升级为自动大灯，部分车型增加了胎压显示、定速巡航，后排出风口、eConnect互联技术等配置，顶配车型上还慷慨地用上了LED大灯，大幅提高了其竞争力。

在内饰方面，英朗采用别克标志性的环抱式中控台设计，美系车惯用的豪华装潢即使在紧凑级别的英朗上面也很好的展现，相比同级别车型普遍单调的配置堆叠，英朗这样富有设计感且用料厚道的内饰布局设计更具吸引力。

虽说如今汽车行业已经迈入“大屏时代”，不过我认为过于花俏的中控大屏难免会分散驾驶员的注意力。而英朗上配备的7英寸中控大屏则回归实用，功能性做到不错的水平，加上全新一代的eConnect智能互联系统拥有实时路况导航、互联多媒体娱乐以及CarPlay等时下潮流功能。

而在座椅方面则保持了美系车一贯强调的舒适性，前后排座椅视觉效果都表现不错，温馨的配色、较软的坐垫加上真皮材质覆盖让车内更显档次。驾驶座采用电动前后调节+手动靠背调节的形式，不失为一个降低成本又能满足舒适性的办法。

后排座椅的乘坐体验同样是国内消费者说关注的，英朗 2640mm的轴距数据表现在同级别车型当中并不突出，但胜在人机工程学上做出许多优化。例如只有略微凸起的后排地板、内凹的后排车顶设计以及配备的后排空调出风口，在空间与配置上并没有短板。

别克英朗搭载的这台1.3T发动机更是亮点满满，通过双喷射系统以及电控泄压阀等设计提升发动机的动力表现以及响应速度。以1.3L的小排量能输出163马力的最大功率相比同级别的竞品车型有过之而无不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm转速区间输出。

而在实际驾驶中，这台发动机的表现甚至让我忘记了它三缸的身份，163马力的动力输出对于一台家用车来说毫无疑问是足够的。匹配的6挡手自一体变速箱也保持了一贯的平顺性，整体的逻辑以及换挡速度都能拿高分。