说到英伦范儿，

给人们的印象总是那么低调而优雅，

高贵而气派。

从上世纪50年代的迷你英式年代、

60年代摇摆伦敦、70年代的朋克诞生...

从迷你裙到朋克装，

英伦时尚就是前卫的代名词。

延续到汽车品牌，捷豹也秉承了这一特性，它的设计中，无不深刻的体现着英国独特的气息和迷人的风格。 从第一辆车起，捷豹就坚定地履行自己的诺言：制造最新奇最高端的产品。捷豹完美的继承了其英伦风格。1984年，这款捷豹戴姆勒作为英国女王的御用座驾，也彰显其车中贵族的身份。

这个优雅高贵的品牌在很多人的心目中都是高高在上的，而去年捷豹家族在国内推出了E-PACE这款SUV，作为捷豹家族最小的SUV，捷豹E-PACE(配置|询价)充分彰显家族新英伦的特质。

捷豹E-PACE充分将英伦血统、仿生学理念、工程学创新与时尚个性巧妙的融合在一起，既满足了国内消费者的审美，还造就其新英伦的独特气质。

运动韵律的尾部造型更加性感，令其成为极富动感的轿跑SUV。前后不同的车标设计也延续了捷豹家族特有的传统。

在前挡风玻璃一角，还隐藏着让人会心一笑的英式幽默——小豹子在母豹身后亦步亦趋，身姿活灵活现、萌态可掬。

强心且内秀

在试驾体验前还是先来了解一下车辆的动力状况，E-PACE这台车全系标配型号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，共分为高低功率版本车型。今天试驾车辆为顶配车型，采用2.0T高功率发动机，最大功率183kW，峰值扭矩365N·m，最大扭矩转速区间为1300-4500rpm。但从数据来看，这台发动机在同级别中非常优秀。

俗话说：“好马配好鞍”，有了强大的动力系统，还要有能与之匹配的变速箱，E-PACE全系标配9速手自一体变速箱，在同级别中采用9速自动变速箱的品牌并不多见。除此之外，捷豹E-PACE并没有采用捷豹传统的旋钮式换挡，而排挡式电子挡杆的设计，也能给车辆提升运动感，增强驾驶者直观驾驶感受。

接下来就一起去感受一下这台车的赛道表现和越野表现如何？

动之初体验

本次活动是在

北京市昌平凯择汽车体验中心举行，

赛道全长1.612公里，

赛道内最长直线421米。

首先，

我们先以紧急变线为捷豹E-PACE热身，

得益于全系标配的四驱系统和高效的电子辅助系统，

“小豹子”轻松通过测试。

热身第二项为绕桩测试，

由于捷豹E-PACE车身尺寸较小，

让它在绕桩测试中比传统SUV车型更具有优势，

灵敏的转向设定带来更出色的人车沟通感，

绕桩测试中这只“小豹子”的表现远超我预期。

当我真的把这台车开上赛道后，

才真正的感受到它的魅力，

将驾驶模式调整至动态模式之后，

发动机转速维持在3000rpm以上，

脚下每一个细微的动作动能得到积极的响应速度，

深踩油门除了强烈的推背感，

还有那带感的排气声浪，仿佛我在开一台跑车！

作为一款运动型SUV，

捷豹E-PACE全系标配四驱系统，

前/后悬架分别采用

麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，

充分遗传了家族的运动基因。

本次的试驾是在专业的测试场地进行，

更多的去挑战车辆的极限，

感受日常驾驶不能体会到的驾驶感受，

但是很可惜

小编并未有摸到这台“小豹子”的极限状态。

不过它出色的操控表现还是给我留下了深刻的印象，

毕竟一台SUV有类似轿车的操控还是出乎我的意料。这台车在同级别中表现绝对是出类拔萃，

肯定会吸引到许多年轻消费者关注。

全能野战军

场地越野

从侧坡、驼峰、交叉轴

等方面进行动态体验

首先进行的是30度侧坡行驶，

当车辆完全行驶在斜坡上时，

捷豹E-PACE依旧保持优秀的车身刚性，

驾驶室车门可以轻松打开，

而且在通过侧坡的过程车辆

一直保持一个良好的车身姿态。

21.7°的接近角、28.7°的离去角

和204mm的最小离地间隙

在同级别中属于独树一帜的存在，

30度的陡坡完全不用担心车辆前唇

或车尾接触地面。

365N·m的扭矩满载4人的状况下

依旧轻松通过测试。

下陡坡过程中由于视线问题，

并不能看到陡坡路面。

整个下坡过程中车辆依靠车辆陡坡缓降功能，

该功能及时的介入，

完美的协助驾驶员对车辆进行制动。

作为一台运动型SUV，捷豹E-PACE能通过这样的交叉轴还是挺出乎我的意料。车轮在悬空的一瞬间，智能四驱系统能够在零点几秒中迅速反应并接着将空转的车轮制动，并将动力传递到有附着力的车轮上帮助车轮快速脱困。

总     结

作为捷豹家族的最小SUV，

虽然只是定位家用的入门SUV，

但是E-PACE并没有像竞争对手一样

一味的追去大空间、实用性以及舒适性。

除了新英伦范儿的外观

她还有着强大的四驱越野能力，

她所表达的英伦元素对于那些热爱生活，

对生活品质有极高要求的年轻人来说

是最完美的契合。