说到英伦范儿,
给人们的印象总是那么低调而优雅,
高贵而气派。
从上世纪50年代的迷你英式年代、
60年代摇摆伦敦、70年代的朋克诞生...
从迷你裙到朋克装,
英伦时尚就是前卫的代名词。
延续到汽车品牌,捷豹也秉承了这一特性,它的设计中,无不深刻的体现着英国独特的气息和迷人的风格。 从第一辆车起,捷豹就坚定地履行自己的诺言:制造最新奇最高端的产品。捷豹完美的继承了其英伦风格。1984年,这款捷豹戴姆勒作为英国女王的御用座驾,也彰显其车中贵族的身份。
这个优雅高贵的品牌在很多人的心目中都是高高在上的,而去年捷豹家族在国内推出了E-PACE这款SUV,作为捷豹家族最小的SUV,捷豹E-PACE(配置|询价)充分彰显家族新英伦的特质。
捷豹E-PACE充分将英伦血统、仿生学理念、工程学创新与时尚个性巧妙的融合在一起,既满足了国内消费者的审美,还造就其新英伦的独特气质。
运动韵律的尾部造型更加性感,令其成为极富动感的轿跑SUV。前后不同的车标设计也延续了捷豹家族特有的传统。
在前挡风玻璃一角,还隐藏着让人会心一笑的英式幽默——小豹子在母豹身后亦步亦趋,身姿活灵活现、萌态可掬。
强心且内秀
在试驾体验前还是先来了解一下车辆的动力状况,E-PACE这台车全系标配型号为PT204的2.0T涡轮增压发动机,共分为高低功率版本车型。今天试驾车辆为顶配车型,采用2.0T高功率发动机,最大功率183kW,峰值扭矩365N·m,最大扭矩转速区间为1300-4500rpm。但从数据来看,这台发动机在同级别中非常优秀。
俗话说:“好马配好鞍”,有了强大的动力系统,还要有能与之匹配的变速箱,E-PACE全系标配9速手自一体变速箱,在同级别中采用9速自动变速箱的品牌并不多见。除此之外,捷豹E-PACE并没有采用捷豹传统的旋钮式换挡,而排挡式电子挡杆的设计,也能给车辆提升运动感,增强驾驶者直观驾驶感受。
接下来就一起去感受一下这台车的赛道表现和越野表现如何?
动之初体验
本次活动是在
北京市昌平凯择汽车体验中心举行,
赛道全长1.612公里,
赛道内最长直线421米。
首先,
我们先以紧急变线为捷豹E-PACE热身,
得益于全系标配的四驱系统和高效的电子辅助系统,
“小豹子”轻松通过测试。
热身第二项为绕桩测试,
由于捷豹E-PACE车身尺寸较小,
让它在绕桩测试中比传统SUV车型更具有优势,
灵敏的转向设定带来更出色的人车沟通感,
绕桩测试中这只“小豹子”的表现远超我预期。
当我真的把这台车开上赛道后,
才真正的感受到它的魅力,
将驾驶模式调整至动态模式之后,
发动机转速维持在3000rpm以上,
脚下每一个细微的动作动能得到积极的响应速度,
深踩油门除了强烈的推背感,
还有那带感的排气声浪,仿佛我在开一台跑车!
作为一款运动型SUV,
捷豹E-PACE全系标配四驱系统,
前/后悬架分别采用
麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,
充分遗传了家族的运动基因。
本次的试驾是在专业的测试场地进行,
更多的去挑战车辆的极限,
感受日常驾驶不能体会到的驾驶感受,
但是很可惜
小编并未有摸到这台“小豹子”的极限状态。
不过它出色的操控表现还是给我留下了深刻的印象,
毕竟一台SUV有类似轿车的操控还是出乎我的意料。这台车在同级别中表现绝对是出类拔萃,
肯定会吸引到许多年轻消费者关注。
全能野战军
场地越野
从侧坡、驼峰、交叉轴
等方面进行动态体验
首先进行的是30度侧坡行驶,
当车辆完全行驶在斜坡上时,
捷豹E-PACE依旧保持优秀的车身刚性,
驾驶室车门可以轻松打开,
而且在通过侧坡的过程车辆
一直保持一个良好的车身姿态。
21.7°的接近角、28.7°的离去角
和204mm的最小离地间隙
在同级别中属于独树一帜的存在,
30度的陡坡完全不用担心车辆前唇
或车尾接触地面。
365N·m的扭矩满载4人的状况下
依旧轻松通过测试。
下陡坡过程中由于视线问题,
并不能看到陡坡路面。
整个下坡过程中车辆依靠车辆陡坡缓降功能,
该功能及时的介入,
完美的协助驾驶员对车辆进行制动。
作为一台运动型SUV,捷豹E-PACE能通过这样的交叉轴还是挺出乎我的意料。车轮在悬空的一瞬间,智能四驱系统能够在零点几秒中迅速反应并接着将空转的车轮制动,并将动力传递到有附着力的车轮上帮助车轮快速脱困。
总 结
作为捷豹家族的最小SUV,
虽然只是定位家用的入门SUV,
但是E-PACE并没有像竞争对手一样
一味的追去大空间、实用性以及舒适性。
除了新英伦范儿的外观
她还有着强大的四驱越野能力,
她所表达的英伦元素对于那些热爱生活,
对生活品质有极高要求的年轻人来说
是最完美的契合。
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